中新网6月10日电 近日，上汽集团公布了5月销量数据，集团整体销量同比下滑1.63%，其中上汽大众销量单月同比下降14.93%至13.1万辆，前5个月累计销量同比大跌43.26%，这两项数据的跌幅在上汽集团内部都是拔尖的水平。
在国内汽车市场，皮实耐用一直是大众车型的标签之一。早在上世纪，早期型号的捷达就曾经有过一百万公里无大修的记录，该车还一路开进西藏，并且运转正常。在救援保障、勤务用车、机关单位公车中，因为耐用性好，大众车也随处可见。
上文链接：合资品牌40年——伴你成长的那些车（24）：上海大众 帕萨特（上）接着来讲帕萨特在中国的故事，上文讲到了帕萨特B5国产后，海外市场推出了中期改款车型，上海大众后续也紧随其后的推出了帕萨特领驭，这也可以看作是上海大众国产化的帕萨特B5.5。
碰撞测试成绩是很多消费者在选车时的重要评判标准，在目前的国内市场，有两个碰撞测试关注度较高，一个是C-NCAP，它是中国汽车技术研究中心有限公司负责运营的测试，还有一个是中保研汽车技术研究院有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司负责运营的中国保险汽车安全指数，简称 C-IASI。
C-IASI2019年度第二批帕萨特车型测评结果C-IASI 2019年度第二批帕萨特车型测评结果在中保研C-IASI测试中遭受“重创”的帕萨特本次据说是主动送检中汽研C-NCAP的，这次结果如何，除了是对帕萨特的考验，也被看作是中保研C-IASI和中汽研C-NCAP这两家测评机
事实上，大众帕萨特因为去年12月份的“A柱撞断裂”事件，已经凉了3个月之久，然而在诸多媒体的报道中以及网友不买账的点评下，新车跌落神坛似乎将成为一个盖棺定论的事实，哪怕是拥有C-NCAP赋予的“五星好评”，想必都无济于事!
《中国经济周刊》记者 吕江涛|北京报道在国内汽车碰撞测试“五星遍地”的时候，中国保险汽车安全指数（C-IASI，一般以“中保研”指代）的出现犹如一股清流，在国内市场的公信力得到了社会各界广泛认可，堪比美国IIHS。
如果一台家用车，在一场行业天花板级水准的碰撞测试中，以60多公里时速正面撞上一个大铁墩，结果本该用来保护乘员的大粗钢条吧嗒一声折了，硕大的车轮哐当一声戳进座舱了，但最终还能砍瓜切菜般地喜提“优秀”的安全等级评定。
