每经记者:刘曦 每经编辑:易启江2024年12月31日,《北京市自动驾驶汽车条例》(以下简称北京《条例》)已通过,并将自2025年4月1日起施行。该条例为L3级(一种有人监控的有条件自动驾驶)及以上级别自动驾驶汽车提供了制度规范,涵盖了个人乘用车出行场景。
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道“传统主机厂的机会来了,以前(他们)需要很大的团队去做算法,或者和供应商合作。现在主机厂拥有数据和GPU(Graphics Processing Unit,图形处理器),掌握了更多的主动权。
来源:环球网 听说国内出了一批“L3级车企”?最近冲浪的朋友们应该看到了不少带有“中国首批L3级车企”等关键词的信息。各大社交媒体上已经有用户表示,感觉L3和L4不远了,产生了“买车换车再等等”的念头。那么,等着换L3级车靠谱吗?让我们来给你掰开揉碎看看这事。
每日经济新闻 2024年12月31日,《北京市自动驾驶汽车条例》(简称北京《条例》)通过,自2025年4月1日起施行,为L3级(一种有人监控的有条件自动驾驶)及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范,包括个人乘用车出行场景。
工信部网站4日发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知,公布了9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。这9家车企分别是比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩、宇通客车。
每经记者:段思瑶 每经编辑:余婷婷图片来源:每经制图 “智驾是伪需求吗?”这是知乎上的一个热帖,大部分人的回答是否定的。近日,在北京东五环的华为体验店里,不少人对店里摆放的一辆问界M9智驾系统似乎更感兴趣。“这款车是标配激光雷达吗?有没有车位到车位领航辅助?需要付费吗?
3月23日,小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏公开表示,随着大模型包括云端、车端、芯片以及全车电子电气架构的变化,L3级自动驾驶将实现质的飞跃,甚至在一天、一周、一个月乃至数个月的驾驶过程中都无需触碰方向盘。
前不久,工业和信息化部联合公安部、住房和城乡建设部以及交通运输部发布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》,共有9家车企脱颖而出,成功跻身L3级自动驾驶技术的领航者行列。视觉中国供图近两年,在电动汽车渗透率不断提升的趋势下,软件层面的智能化将形成竞争差异化。