CVT变速器又称无极变速器，它具有驾驶感平顺、燃油经济性出色的特点，也正是因为如此，很多车企纷纷放弃了6AT变速器，转而开始使用CVT变速器，比如，丰田凯美瑞放弃了成熟的6AT变速器，开始匹配CVT变速器，现代伊兰特也放弃了6AT变速器，转而使用CVT变速器，通用也在CVT变速器的道路上越走越远。
在民间一直流传着这样一句话：“CVT动力差，打滑，最垃圾的变速箱”，果真如此吗？实际上这里面不乏有很多人是道听途说，没有多少人是真正开过CVT车型的，或者说以偏概全，只开过一些个别小排量CVT车型，就想当然的对CVT各种诋毁和贬低。
作为一个8年的CVT的老车主，我想分享一下使用CVT车型的真实感受。我的上一辆车是斯巴鲁森林人，链条式CVT，行驶了20万公里，变速箱没有任何毛病。CVT(Continuously Variable Transmission)，也叫无级变速。属于世界上被广泛使用的三大变速箱之一。
这辆车我开了8年跑了25万公里，后来换了一辆林肯飞行家。作为三大自动变速箱之一，CVT是一个从问世就一直被质疑的自动变速箱，尽管吐槽不断，但是日系的中小排量车型，仍然坚持使用CVT，这里面除了成本因素以外，还是有一些优缺点的。
自从suv车型开始受到热捧，斯巴鲁也顺应潮流，新一代傲虎继续强化了SUV形象，在越野性能上有了大幅提高，也保持原有的操控性和舒适性，同时，针对中国市场对于涡轮增压发动机的热爱，特别加入了2.0DIT版本。新傲虎在国内提供两种动力，一个是自然吸气2.
CVT技术，主要应用在日系车上，当然在奥迪、福特的车型上也有打在。其中，日系中，以日产与斯巴鲁的技术最为受人关注。这两家的CVT技术路线是不同的，日产采用的多为博世技术的钢片推式钢带，而且日产的cvt变速箱中加入一套副变速箱，里面有一套行星齿轮。
近日斯巴鲁在中国推出了第五代傲虎，此次上市的共有四款车型，其售价区间为28.98—35.98万元。虽然这次斯巴鲁傲虎将为中国特供的2.0T车型作为主要宣传点，但实际上四款车型中有三款都是2.5L发动机，看起来斯巴鲁还是对自家的水平对置自然吸气发动机更有信心一些。
