SN◀压载水排放需满足D-2标准▶注意1《2004年国际压载水和沉积物控制和管理公约》附则B-3条款规定，国际航行船舶必须要对压载水进行处理达到D-2标准后才能排放，该标准于2024年9月8日全面强制实施。
平常所说的沙石中的含水量，是沙石之间的空隙水分占有量，而不是沙石里面的含水量，笔者的研究发现，越好的沙石，其中的泥浆较少，水分的占有量越多，目前最好的沙石，其中水分的占有量可达到12.6%，这个比例是重量比，也就是说，100斤的海沙中，最多可达12.6斤的水分，要重点说明的是，这100斤的沙石，放在某个容器中，沙石上面看不到水，这12.6斤水都隐藏在沙石之间的空隙，假如吸沙机的输送管直接给船舶装货，那么船上货物中的水分远远不止12.6%。
近年来，山东海运基于纽卡斯尔型散货船单航次的突出经济性，在国内多家船厂订造了多艘纽卡斯尔型散货船。但是底墩内部结构较多且多为狭小空间，这为船东在后续维护保养带来了不便，防腐和营运期间维护成本很高，且极容易在压载水调拨时由于底墩作为压载舱，在开启压载舱舱盖时误操作造成麻烦，并且在建造过程中底墩因为压载舱缘故需要开设部分透气孔在壁墩板材边缘，容易由于精度问题造成换板返工现象。
韩国海洋水产部（下称“海水部”）次官（副部长）朴成训7月21日在政府首尔办公楼出席例行记者会时表示，政府要求在日本福岛核电站附近注入压舱水的船舶只在韩国管辖海域之外进行更换，并实施核辐射检测，对其进行层层把关。
前几天刷到一条视频，轮船的两侧有一些孔洞，水正哗啦啦地从里面排出来。其实，不仅是靠岸的船舶有这种“排水”现象，在航行的过程中，我们也能看到轮船的舷侧在持续不断地向外流水，这是什么情况？难道轮船的底部在漏水吗？
