直升机空中加油实际上是非常重要的需求，相比战斗机而言，直升机的航程本来就短得多，而且加挂副油箱也很困难，对于特种部队远程突袭作战来说，直升机空中加油几乎不可或缺，所以下一步，我国必定要解决直升机空中加油难题。
【军武次位面】作者：乐乐前两天德国空军干了件很有意思的事：一架由A-400M改造的空中加油机，在空中为美军一架V-22“鱼鹰”加油。在这个中国空中加油体系刚刚起步，外界也对软硬管加油议论纷纷的时代，这是很有参考意义的。
首先，对于那些可能对我们使用“空军一号”这个名字有异议的人，让我们用这个词来澄清事实。但它的航程为 7，730 海里，比现有飞机飞行 1000 海里，与 747-200 相比，每次飞行的排放量减少了 16 吨。
此外，加油机具有强大的战术优势，比如在执行突击任务时，战斗机可以直接从远离目标的机场起飞，通过空中加油减少对中途机场的依赖，避免了转场带来的延误和不便，大大提高了战都机的远程机动和快速反应能力，增强了打击任务的突然性和隐蔽性。
在本届中国航展上，运油-20空中加油机首次在公众面前进行了飞行展示，以其独有的战斗姿态出现在大众视野，表演了低空低速拖曳通场飞行、快速俯冲、带管转弯等空中机动动作，全面展现了新一代国产大型加油机优秀的实战性能，成为航展的一大亮点。
在上世纪90年代中国空军从俄罗斯苏霍伊设计局得到了苏30MKK战斗轰炸机，这款飞机具备强悍的攻击能力和超远航程，无须副油箱，但是这款飞机还是具备空中加油能力，飞机机头左侧具有收放式的空中受油管，加油时候打开，平时收回，和机身表面完全齐平，不带来任何附加阻力，这是一种很独特的优势，
伊朗空军曾是阵容庞大，80年代之前全副美式装备，后期理想不合大家分道扬镳。然后曾经强大的空军慢慢远去，再加上两伊战争、美国带头下的全面制裁，空军武器库就显得越来越杂。不论是战场缴获还是特殊方面获得，现在的伊朗空军以美国、俄罗斯、法国和中国制造为主，当然论性能还是美国处于第一梯队。
