日耳曼之翼空难初步判定是副驾驶酿祸，这也让人好奇为何机长当时会被锁在舱门外？ 难道紧急情况一发生也没有人能抢回驾驶权吗？其实，飞机驾驶舱为了防范暴力入侵，几乎都设计成让机师从门内决定是否让门外的人进入，而这样的设计也有危险之处。
在此期间，两国都发生了多次惨烈的事故，尤其是美国在1967年在地面试验阿波罗一号飞船时，由于设计了一个只有从内部经过几道程序才能打开的舱门，导致飞船发生大火时，内部宇航员没能及时打开舱门，外面的工作人员花费了近5分钟才打开飞船舱门，但一切都晚了，飞船内部一片焦黑，三名宇航员被烧成黑炭，这是一起严重的事故，但是为什么NASA要改进这个舱门呢?
扬子晚报网5月30日讯（记者 郭一鹏 通讯员 朱德良） 5月29日凌晨2时许，南京交警高速十一大队值班室接到一起警情，在沪武高速荷叶山服务区南区，一辆空载蓝牌厢式货车驾驶员在货舱内睡觉时，舱门被人关上，内部无法打开。交警火速到达现场，帮助驾驶员脱困。
作者：陈勇 第三节：舱门机械故障的原因分析和隔离一、总体介绍：1、B737的舱门是纯粹的机械系统，一个平时工作良好的舱门如果出现故障，只会是内部机件磨损或失效引起。微小的磨损可以通过调节来补偿，但机械失效（变形、断裂、松动、卡滞等）是无法仅通过调节补偿的，需要修理或更换损坏部件。
我回不来，也要让五星红旗在太空飘扬，航天员刘伯明激动地说出这句，让无数航天员都振奋不已的话，他是这么说的，也正是这么做的，2008年神州七号载人飞船成功发射，航天员翟志刚刘伯明和景海鹏，要按照计划，完成中国人首次太空行走的任务，举国上下都在密切关注着他们的一举一动，怀着紧张又激动的心情，翟志刚推开舱门准备迎接历史性的一刻。
从神舟一号到神舟十一号，飞船都在内蒙古四子王旗着陆场返回，而神舟十二号飞船将首次在酒泉卫星发射中心的东风着陆场着陆。总台记者独家专访了载人航天工程着陆场系统副总设计师卞韩城，揭秘了这种改变背后的初衷与挑战。
7月29日，本是值得美俄两国航天人庆祝的日子，姗姗来迟的俄罗斯科学号终于等到了与国际空间站对接的一天，很快，宇航员们便有了全新的科学设备和生活设施，这本是件在好事，但它们的对接却是国际空间站遇到大麻烦的开始。
7月4日，中国航天员刘伯明、汤洪波身披中国自主研发的新一代航天服“飞天”，轻松地旋开了天和号核心舱的舱门，成功完成了中国历史上第一次从自己的空间站出舱的任务，在走出舱门的那一刻，刘伯明不由感慨:“哇!这外边太漂亮了!”
“热爱中国共产党，热爱社会主义祖国，热爱人民解放军，热爱航天事业，服从命令，听从指挥，刻苦学习，严格训练，爱护武器装备，遵纪守法，保守国家机密，英勇无畏，无私奉献，不怕牺牲，甘愿为载人航天事业奋斗终生!
2008年神舟七号翟志刚太空行走，是中国第一次航天太空行走。可是当时发现舱门打不开，原来在太空和地球上是完全不一样的，太空环境条件极端恶劣，冷暖温差很大，它有很多不利的因素，航天员出舱的危险性很大，比如太空辐射，低温，一片死寂，还有触电。
