上世纪60年代美国的主流远程喷气客机是波音707和道格拉斯DC8，主流中程喷气客机是波音727，主流近程喷气客机波音737是波音737和道格拉斯DC9，这几型客机都以性能优越，对机场适应性强而著称，但相比类似载客量的螺旋桨客机单个乘客的平均耗油量还是增加了不少。
潮新闻客户端 执笔 屠晨昕 通讯员 俞烛天记者 屠晨昕 摄轻盈地起飞，平稳地巡航，丝滑地降落。如果要用最简短的方式来描述乘坐C919的体验，上面这句话再合适不过。然而，一趟国产大飞机旅程带给我们的，远不止这些。
赛格特约作者 关不羽导读6月2日，赛格大道刊发了《C919诠释了新型举国体制的内涵》一文。对此，后台有近百条留言参与讨论（很遗憾不能全部精选），并有读者写了商榷文，具体如下。作者从空客和波音的发展史切入，指出应避开欧美大型商用机发展过程中的雷区，并延伸了对新型举国体制的讨论。
自从54年前“协和”客机首飞成功后，对超声速旅行的畅想，一直没有真正离开民航运输市场——尽管“协和”已经被珍藏在博物馆，但只要全球经济和政治条件允许，民航产业处于蓬勃发展阶段，人们就永远对“更快”飞行有着无尽的渴望。1969年3月，“协和”飞机首飞，1970年，其最大速度突破马赫数2。
前两代已先后飞行来华义诊80余次 新机可在移动端培训医生全球首座飞行眼科医院“奥比斯号”的第三代，目前正在建设之中，将由一架DC-10型客机改建而成;“奥比斯号”第三代的全球首航，预计将在明年9月举行，目的地为中国沈阳。
