海太长江隧道盾构机组装基本完成即将进入始发调试阶段1月22日，在世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道南通海门侧施工现场，涂装着蔚蓝色巨浪的“江海号”盾构机刀盘在1600吨和400吨履带吊双机配合下，完成“空中转体”后缓缓下移，与始发井中的主体精准对接。
目前，其先导段已基本改造完成，工程完工后将成为江苏省干线公路最长的隧道工程。据介绍，204省道溧水开发区段隧道全长2040米，其中暗埋段长1655米，双向六车道一级公路兼城市主干路标准，设计速度80公里/小时，总投资约11亿元，预计2023年建成通车。
现代快报讯（记者 高达）近日，苏州长江路南延工程七子山隧道建设再传喜讯——随着隧道北段二衬全部浇筑完成，七子山隧道北段主体结构施工圆满完成，项目建设再向前迈进一大步。苏州长江路南延工程是苏州城市“八纵八横”主干路网的其中“一纵”，路线全长6.428千米。其中七子山隧道全长约6.
接上文，本篇继续介绍一下靖江当前能看得到的过江通道，也是在2025年即将竣工通车的一条通道：江阴靖江隧道。这条隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，通车之后，明年的春节期间，一定可以有效缓解江阴大桥和泰州大桥的堵车问题。
9月7日，现代快报记者从江苏省交通运输厅获悉，江苏两座长江隧道建设有新进展。崇太长江隧道“领航号”盾构机开启穿江之旅9月4日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1千米大关，到达长江江底，正式开启穿江之旅。
（央视财经《第一时间》）昨天（5日），江苏省内的苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段，最后一节顶板顺利浇筑完成，标志着太湖隧道南泉段主体工程施工全面完工。太湖隧道是国内最长湖底隧道，全长10.79公里，横断面采用两孔一管廊结构形式，隧道净宽43.
日前，海太长江隧道项目A2标基坑顺利开挖。海太长江隧道线路全长39.07千米，其中过江隧道段长11.185千米，采用双向六车道，具有“长、大、高、深”的特点。此次基坑顺利开挖，不仅是项目团队智慧和毅力的结晶，更为隧道后续施工奠定了坚实的基础。
眼下，江苏10座过江通道同时在建，建设密度创历史新高。连日来，大江之中喜讯频传，多条过江通道建设迎来新进展。崇启公铁大桥钢梁跨过江堤9月6日晚，沪渝蓉高铁V标崇启长江公铁大桥非通航孔桥第三轮钢梁112米精准顶推到位。
海太长江隧道盾构机“江海号”下线10月31日，世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道盾构机“江海号”在湖南长沙顺利下线。这是我国迄今自主研制的最大直径泥水平衡盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。海太长江隧道项目位于苏通大桥下游约8公里，过江隧道长11.
海太长江隧道“江海号”盾构机首件进场11月21日，随着运输车辆的缓缓驶入，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道“江海号”盾构机首件部件后配套台车抵达组装场地，正式拉开了“江海号”组装工作序幕，为后续整机的调试与投入使用奠定了坚实基础。海太长江隧道过江隧道长11.
今天凌晨，海太长江隧道首块底板开始进行混凝土浇筑，该底板位于海太长江隧道项目HT-A1标深基坑明挖暗埋段，由江苏省交通工程建设局建设、铁四院工程监理咨询有限公司监理、中铁十四局集团海太长江隧道项目部施工。
3月26日，我国迄今为止自主研制的最大直径盾构机“沧渊号”在中交天和常熟制造中心成功下线，盾构机将肩负世界最长高速公路水下盾构隧道——海太长江隧道工程左线掘进施工重任。海太长江隧道位于江苏省长江入海口，北起南通市海门区，南至苏州太仓市，左线线路全长39.
交汇点讯 10月31日，最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机“江海号”在湖南长沙下线，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——位于江苏的海太长江隧道施工。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。
