变速箱是汽车的核心部件之一，根据汽车的行驶状态和驾驶者的意图，调节发动机与车轮之间的动力传递比例，从而实现汽车的起步、加速、减速、倒车等功能。变速箱的质量直接影响着汽车的性能、油耗、舒适性和安全性，因此，变速箱也被称为汽车的“心脏”。
适用车型:Chevrolet Camaro SS、Dodge Challenger SRT8、Ford Mustang Shelby GT500等TR6060变速箱采用了先进的同步器和齿轮设计，以提供更快的换挡和更高的扭矩容量。
今天我们把吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，这两辆车的混动系统拆开，看看内部结构如何。电控银河L7相对比亚迪宋PLUS DM-i来说，电控的体积要小很多。拆开外侧的密封护板，能看到银河L7使用了排线连接，而比亚迪宋PLUS DM-i还是传统的针式触点连接。
匹配采埃孚8AT的宝马车，车主公认好开，变速箱聪明，马自达自己研发调教的爱信6AT自动变速箱虽然挡位数量在今天看来算少的，油耗并不算低，却依旧能够爆发极致的换挡逻辑，最强的变速箱就是给车主没有存在感的变速箱，爱信变速箱的精髓和最强实力表现在6AT上，对于爱信8AT的确不是爱信公司最顶级产品，新陆巡搭载的爱信10AT则没有经受多少复杂的市场验证，需要时间。
就像谈到篮球，你不得不提到篮球之神乔丹一样，谈到双离合变速箱，你没办法忽视一个品牌，那就是PDK。每当有人抨击双离合变速箱有异响、顿挫、寿命低等问题时，就会有人拿出PDK来举例，你看保时捷都用双离合，双离合有那么不堪的话，保时捷能用吗?
在汽车行业，德系车和日系车谁更强一直是大家争论的话题，而一辆车是否强悍，变速箱也占有很大的比重，所以日本的变速箱和德国的变速箱在这个行业来说都是相当强悍的。那么要说德国和日本的变速箱究竟哪个更强呢，这个咱们还得从那些制造变速箱的企业说起。
今天，小编想跟大家聊一聊国产变速箱那些事儿，给大家盘点了国产最强的3款变速箱，长城榜上无名。不过提起变速箱和发动机时，我们通常会认为国外的产品比较好，但其实咱们国内也有三款公认的口碑最好的变速箱，其中一款还入选了世界十佳变速箱的名单，这也让国内不得不承认国产的变速箱也是非常优秀的。
对AT党来说，他们只知道AT可以一顿操作猛如虎，但其实并不了解AT变速箱的发展历史和自身的优缺点。这一年正值二战爆发，但当时美国的坦克驾驶员就出现了一个问题，可能是美国的培训不到位，驾驶员在驾驶坦克时老是挂不上挡。
作为双离合之神，在与其他变速箱争论时如果没把PDK拿出来的话，就好像亏了一个亿一样。即使是保时捷，也不是所有车都能得到使用PDK的权力，因为PDK的设计语言是关于性能，关于赛道的，人如其名——“跑得快”。
