中证网讯（记者 乔翔）10月10日，四维图新2023用户大会在上海举办。关于“如何助力车企赢得智能化关键一战”这一问题，四维图新CEO程鹏在演讲中给出了答案——成为极致性价比的解决方案提供商。 近年来，汽车行业格局发生了翻天覆地的变化。
21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道“最近无图喊得很响，其本质是算法和模型升级带来的在云端上实时建图能力增强，并不是真正的不要图。”7月13日，四维图新CEO程鹏在智能网联汽车自动驾驶地图基础平台产业联盟（简称“联盟”）发布仪式上表示。
《科创板日报》10月25日讯（记者 曾乐）在政策、技术等因素的助推下，汽车行业经历了由硬件主导发展至软件定义的阶段，并迎来了“AI定义汽车”的浪潮。随着多家车企纷纷选择“轻地图”方案、城市NOA量产在即，“不依赖高精地图”真的可以实现吗？高精度地图厂商又将何去何从？
数据成为了驱动未来出行的新燃料，某种意义上甚至比锂矿的价值更大。“如果数据足够多，实时动态量足够大，企业就能把产品做得更大，这甚至可以成为汽车智能网联下半场的胜负手”，程鹏举例表示，目前自动驾驶也是基于足够场景、数据的分析，数据具有巨大的商业价值，如同智能手机普及后带动了大量内容服务，汽车领域的服务商也会在未来5-10年内大量发展。
21世纪经济报道记者 赵云帆 北京报道四维图新(002405.SZ)的员工喜欢把 CEO 程鹏叫做“PC”——好记，“洋气”，可能也与程鹏和外资、合资车厂打交道比较多有关。在外界来看，四维图新是带着国资背景的 Tier one（一级供应商）。
每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如“去图化”之风正在令图商遭遇困境。日前，四维图新最新发布的第三季度财报显示，公司在报告期内营业收入约8.17亿元，同比上涨15.17%；净亏损为2亿元，同比扩大738.38%。大幅亏损背后，是以四维图新为代表的传统地图厂商正在遭遇困境。
今年的上海车展上，降成本几乎成为所有汽车厂商和供应商达成的一致共识。比亚迪推出一款新的电动车“海鸥”，其售价低至1万美元左右，车商们感叹“做汽车硬件以后肯定不会有什么利润了”。大众汽车今年照例包下了车展巨大的展台。
