近年来，为了促进国内经济发展，中国在各地建设了庞大的铁路网络。其中，不少高铁线路沿途都跨越大桥。这引发了一些网友的疑问：高铁列车每辆重达400多吨，而大桥自身的重量也超过上千吨，中国高铁这么庞大的重量，铁路大桥的桥墩是实心还是空心的？它是否能够承受如此巨大的重量呢？
为什么要这样设计呢?高铁在建设时需要单独进行轨道铺设，但是难免会经过一些河流。首先，虽然我们看到的这些桥梁是空心的，但是在桥梁的两侧却是有翼缘的，这样的设计构造叫做“箱梁结构”，高铁桥梁属于双线预制箱梁。
但是高铁路线在建设的过程中，常常会遇到山谷河流等地势高低不一的情况，这时候就需要建造桥墩架设铁路桥梁了、可是高铁一节车厢有60吨左右，一辆高铁的自重就达到了上百吨，对于架设的高铁桥墩来说，它到底是空心的还是实心的呢?
中新网郑州8月15日电(记者 阚力)沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日实现顺利封顶，标志着项目施工取得突破性进展。那么，这座双肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的？为何要采用薄壁空心设计？承建方就此向中新网记者进行了解析。图为桥墩封顶现场。
春暖花开的毕节大地，滚滚车轮、匆匆脚步打破了山野的沉寂。众多工程施工单位在这片热土上修桥梁、掘隧道：令毕节市800多万各族人民振奋的铁路重大建设项目正在快速推进，毕节这个“西部大开发”拉开序幕的地方，正阔步走进属于自己的“铁路时代”。
金阳河特大桥效果图金阳河特大桥世界纪录有美国媒体酸我们，说“中国的扶贫项目耗资高昂、不可持续”，也有人说“中国不是真扶贫，就嘴上说说”。两头堵的话，都让这帮见不得中国好的人说了。事实到底是不是这样呢？都说中国是狂魔， 搞起基建烧钱多。
