在这个科技和经济高速发展的时代下，人们的物质生活变得更加的丰富，不再满足于温饱，而希望获得更高一层的在精神上的满足，这也催生了许多以前从未听过的行业，如直播带货、外卖、网上商店等，这些行业的出现给人们提供了更多的就业岗位。
不得不承认的一个事实就是，从事货运司机这个行业的人越来越少，2016年还有3000万的货运司机，但2021年确切点说只剩1728万，令人深思的是在这1700万货运司机中，25岁以下的仅仅占1.4%，最多的是36-45岁这个年龄段占比48.7%，相信这个年龄段如果不是因为上有老下有小货运司机还会进一步减少，随着时代的发展又有多少年轻人会愿意选择进入到这个行业里呢?
“以前从没想过会跑货运，更不会想到我们一家会出三个货运司机。”今年已经跑了快两年货拉拉的肖娜芬，谈及家里人的货运从业如是感叹。9月29日早上七点，刚满30岁的肖娜芬已经在贵阳金惠群力物流园接到了今天的第一单。她仔细清点货物数量，随后一件一件搬运到车上。
路上，见繁星。当今，庞大的运输网络是维持一个城市高效运转的关键所在，这其中更离不开夜以继日奔赴在一线的货运工作者。他们当中既有普通下岗工人也有单亲妈妈，他们身上既有临危救人的果敢也有无私助人的善良，是他们在平凡的岗位上创造出不平凡的成绩。
扬子晚报网7月28日讯（记者 徐媛园）大暑来临，江苏正式进入“烧烤模式”。到达南京江宁区的收货点附近，倪银飞把货车停在了树荫下，等待货主前来确认。“今天天热，温度大概有36度，巧了这单运的就是空调，在栖霞龙潭街道装的货再运到江宁这边。”他一边擦着头上的汗，一边说道。
4月9日下午3点，接到我们电话的时候，41岁的货车司机杨春波刚在上海虹口一个加油站的洗手间里洗完衣服。他已经半个月没换衣服了。作为菜鸟物流助老专车的一名司机，杨春波是上海数量有限持有货车通行证的一员，自3月底以来一直在参与民生保供。
我是一名快运司机，叫张三，今年32岁，初中学历，能吃苦，肯干。足足跟车学习了一个月，从刚刚开始的一无所知到每天跟车学习，学习物流的相关知识以及老司机的物流经验，一个月以后，我告诉负责人这个工作可以做，然后负责人跟带我的司机进行了了解，确定我符合公司标准，然后安排给我对接工作。
