【环球网综合报道】据台湾“联合新闻网”4月7日报道,意外创造话题,3月底(26日)北海道新干线开通,日本本土四岛中最小的四国成了日本境内唯一没有新干线的岛,就当所有人都认为四国被政府遗忘时,四国人决定自己来盖新干线,虽整体设备不如真正的新干线来得先进,但四国新干线却是最有特色的。
针对近期网传“中国高铁动车组一公里耗一万度电”，“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”等说法，9月5日，中国国家铁路集团有限公司官微“中国铁路”发布权威解读，采访中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，对网传信息进行回应。
【环球网报道记者王欢】据《日本经济新闻》3月29日报道,3月26日,北海道新干线正式开通。从新函馆北斗站(北海道北斗市)到新青森站(青森市),只需约1个小时。如果到东京,可直通东北新干线,最短只需4小时零2分。
【环球网报道 记者 马丽】据日本共同社3月27日报道,连接日本新青森-新函馆北斗,全程约149公里的北海道新干线于3月26日正式开通。这是继去年的北陆新干线以来连续两年开通新干线。至此日本新干线全长延伸至2765公里。
新干线上的清扫天使1964年10月1日，日本东海道新干线开通，迄今新干线已经走过半个世纪的历程。新干线改变了日本，也改写了世界铁道史。关于新干线有很多神奇的传说，它的美轮美奂的外观以及舒适安全、准点到达的体质，都让世人膜拜。
《共同通信》11月11日讯，日本一直以推广新干线技术为目标，但在亚洲地区竞争中将被迫重新考虑出口战略。媒体强调，在10月印尼爪哇岛高铁项目竞标中，中方以雄厚财力为背景，提出无需印尼政府财政负担及债务担保的条件获得订单。对于政府预算有限的亚洲发展中国家而言，中国方案颇具吸引力。
