用SIMULINK模型搭建出来整个电动汽车控制模型通过驱动力和阻力，求出车辆加速度，求积分求出速度、跑的路程等数据。阻力模型只考虑空气阻力和滚动阻力动力模型电机输出力与地面附着力进行比较，取最小值，防止车轮打滑。
图 1 为途观 1.4TSI 的发动机外特性曲线，其中红线体现了发动机输出功率与转速的关系，当转速为 0 至 4500rpm 左右时，输出功率随转速的增加而增加，当转速为 4500rpm 至 6000rpm 时，输出功率达到顶峰，约 110kw，当转速超过 6000rpm 后，功率逐渐下降;从 0加速到 50km/h 和从 0 加速到 80km/h 时，电动车搭载 4 挡变速器所用时间更短。
汽车生产制造过程中，每一道工序都离不开精细地加工和打磨，任何一个细小的错误都有可能导致车体结构出现偏差而无法验收，重新返工不但会延长生产周期，也要带来一定的经济损失。若在造出实车之前，通过虚拟仿真技术，找到最佳的解决方案，制造一辆好车的把握就会大得多。
2021年11月初，新一轮国际能源气候大会在英国举办，会上确定了各国碳中和、碳达峰的时间表。每个国家的碳排放权是平等的，发达国家已经在2010年左右达到了碳达峰，但这并不能成为他们通过碳排放的方式去限制我们发展的理由。
AMD-Xilinx Vitis™ Model Composer 是一个基于模型的设计工具，不仅可在 MathWorks MATLAB® 和 Simulink® 环境中进行快速设计探索，而且还可通过自动代码生成在AMD- Xilinx 器件上加速投产进程。
