据程不时教授回忆，当年运10降落在拉萨贡嘎机场的时候，守卫机场的解放军战士被眼前从未见过的大家伙震惊了，就问参加试飞的专家们，"这是什么飞机？"，专家们自豪地对他说，你看尾翼上的机徽和编号，是我们国家自己制造的大飞机，那小战士一听顿时肃然起敬，马上立正持枪敬礼。
《为何说运10客机下马是最可惜的？看看这些参数，C919都不及》在我国民用航空史上，我国一共研制过两款中大型客机，它们分别是今天还在试飞的C919，150座级单通道窄体客机和早已经下马的运10大型喷气式客机，我们这里要为大家特别提一下，大型客机一般是指载客量大于100人的客机。
说到大飞机，真的为中国的C919大飞机的研发和生产制造者表示由衷的敬佩，更是为坚定的走自主研发制造道路的决策者表示敬佩，这一路走来经历过多少风风雨雨，怎样的咬紧牙关坚持才有了今天扬眉吐气的日子，才有了C919翱翔中国蓝天5个多月的今天。
提起国产客运大飞机，毫无疑问，C919国产大飞机首先会映入大多数人的脑海。“60年代周总理访问欧洲，我们是开着那螺旋桨飞机，国外有的人就嘲笑，就说中国还没有进入喷气时代，还有人讽刺说中国是一只“没有翅膀的雄鹰”。
上个世纪八十年代被人们称为“科学的春天”，但在这春天里我们却遇上了一场大冰雹:完全自主研发的运十被迫下马。下马的原因并不是因为缺钱，而是被美欧给忽悠了，为了给美欧的飞机让路，我们自废武功，主动放弃了运十。
也就是说，这架飞机飞哪个航班，就会有航空迷去追捧。这一飞，令我想起了1909年9月，中国人冯如在美国奥克兰制造完成“冯如1号”，并于当年9月21日第二次试飞时完成首飞，亦即在不超过15米的高度下飞行了805米。
经过十年研制，性能堪比波音707，远远超过成长中的空客的运10，在1980年就冲上云霄。首飞当天，在场的设计师和车间工人无不热泪盈眶。他们中间，有刚做完手术就挂着导尿瓶赶来的老工程师。全机采用近百种新材料，机体国产化率100%。
