21世纪经济报道记者 杜巧梅、实习生夏伟超 北京报道“用户期待的是（自动驾驶芯片）越高的性能有越好的体验，但真实的情况并不是这样。更高阶的自动驾驶，比如城区自动驾驶目前只有尝鲜的极客愿意使用。一旦在使用过程中出现接管，他们以后就不敢用了。
每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙磊4月24日，地平线创始人兼CEO余凯在地平线2024智驾科技产品发布会上宣布，地平线面向低、中、高不同用户群体推出6款征程6系列芯片。余凯表示：“地平线征程6系列将于2024年内开启首个前装量产车型交付，并预计于2025年实现超10款车型量产交付。
“2023年世界互联网大会 乌镇咖荟·汽车夜话”上，地平线CEO余凯直面行业现状，称目前市面上已量产的中阶智能驾驶辅助产品（如高速NOA）功能仅达“可用”未及“好用”，而高阶产品城区类功能尚未及“可用”。呼吁行业回归理性，找到合理路径实现真正用户价值和合理成本的平衡点。
本报记者 陈茂利 北京报道“（近年来），辅助驾驶的装配率、渗透率越来越高，2023年已经超过50%。毫无疑问，随着技术的不断演进，消费者会越来越享受智能驾驶带来的安全和便捷，所以装配率朝着100%去演进是必然。”地平线创始人、CEO余凯分享。
本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道中国成为全球顶级汽车智能计算方案的“角斗场”，各计算解决方案公司的新品首次量产上车车型均为中国品牌，主打中国消费市场。近日，在2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话论坛上，地平线CEO余凯作出上述表述。
经济观察网 记者 濮振宇 11月9日，在由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，地平线创始人兼首席科学家余凯表示，预判2025年智能驾驶技术是可以有性价比优势的，这样一个成熟技术会让人们在上海的高架桥、北京的环线场景做到基本全程无接管。
芯片市场份额成功的背后，软件的成熟度是生死门。地平线已坐上“高端智能芯片牌桌”，成为业内少有的几个玩家之一。“高阶的自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，算力到了一定程度上，用户并不会为算力所带来的浪费去买单。
今年的政府工作报告提出，“持续推进‘人工智能+’行动”“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备”。随着汽车智能化进程加速，行业专家纷纷对智驾普及寄予厚望。参考主流企业布局，有人乐观地提出“让高阶智驾降到15万元区间”的预测。
