8月23日10时许，室外温度已超40℃，铁路成都北车辆段上行运用车间作业场内，热浪滚滚，太阳刺得人睁不开眼，手触碰到车体被烫得立马缩回。面对这样的情况，2002年出生的梁洪恺，没有丝毫犹豫，带齐装备走入作业场。
那时速350公里的高铁，紧急刹车到底有多困难，我国打破国外垄断了吗?据了解，列车速度每提高一倍，制动功率就需要增加八倍，就比如初始速度200km/h的高铁，紧急制动距离为2公里，大约需要半分钟时间，但像时速350公里的复兴号动车组，紧急制动距离达到了6.5公里以上，大约需要8-10分钟，这也意味着速度越快，制动时间和距离也就越久。
大皖新闻讯连日来的高温天气让皖北大地一大早就开启了“烧烤”模式。8月5日，华东二通道“咽喉”上的阜阳北铁路枢纽，各列检作业场里来往的铁路货车络绎不绝。列车检车员们穿梭其中，他们顶着烈日的暴晒和热浪的侵袭，在热浪滚滚的作业场上挥汗如雨，保障着铁路货车安全出行。
现代快报讯（记者 刘伟娟）最近，一段关于“南京的真实温度只有高铁会显示”的视频火了。视频中，高铁车厢内显示，车外温度达到44℃，但天气预报显示当天最高温度是39℃。是高铁显示的不准，还是天气预报有问题？这引起了网友的热议。
高铁的快速发展也给人们的出行带来了极大的方便，从最初的京津城际铁路开始，中国高铁扩展到了全国各个省市，几乎每一个重要的城市都能够通过高铁相互连接，它不仅缩短了城市间的距离，也提高了交通的效率和速度，然而有媒体报道称我国在高铁领域仍存在着一些短板，那么究竟是在哪些方面存在短板呢?
9月17日凌晨4点36分，每个重达约1吨的12块钢坯被送入环形加热炉。上午10点，历经1280摄氏度的加热环节，第一块试压轧的钢坯被缓缓送出。“我从凌晨一直盯着数据变动，但还好，都在控制范围内，非常顺利！
新华社合肥1月18日电（记者刘菁、汪海月）2024年首日，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站呼啸前行，驶向天津站。这是国产高铁车轮发展史上重要的里程碑，标志着宝武马钢研制的高铁车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。
声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。列车高速行驶时，车轮与铁轨摩擦，会产生很大的磨损。于是，如何制造安全耐用、性能还好的车轮，很长时间以来，都是困扰我国高铁发展的难题。为何我国面临车轮技术垄断？
