当在外游子乘坐飞机抵达故乡，与家人团聚的时候，山西临汾尧都机场的最高建筑塔台上有一群人默默守护着每一架飞机的平安起落，他们是被称作“最强大脑”的空中交通管制员。在机场的制高点上，指挥以机场为圆心、方圆50公里内、高度3600米（含）以下飞机的起飞和降落，这就是他们的工作。
每趟航班安全起降，都离不开管制员在背后认真努力的工作。资料图片18岁到民航工作，从一名普通工人做到全局上下都离不开的专家型人才，陈剑用了28年。在民航华东空管局浙江分局，陈剑是“宝贝”，因为他几乎“什么都懂”、“什么都精通”。
坐飞机在天空中翱翔，听上去是不是特别自由自在?其实飞机从地面起飞后，并不是想怎么飞就怎么飞。空管更像是一场舞台剧的幕后工作者，我们常见到繁忙的机场、起降的大飞机，却对空管系统不太了解，今天小编就和大家聊聊这个话题~
图1：机场瞭望台上设置高分辨率摄像机和立体声麦克风，将图像和声音传送至远方的远程控制中心据《今日美国》报道，未来空中交通管制员将可以通过远程视频来指挥飞机在那些没有自己塔台的机场起降。美国弗吉尼亚州利斯堡机场正在测试这种技术。
齐鲁网·闪电新闻12月15日讯 昨天下午，菏泽牡丹机场迎来首架飞机。这架搭载着专业仪器设备的飞机抵达后将在未来一段时间开始对机场的校飞工作。今天，闪电新闻记者来到菏泽牡丹机场的塔台。这里的高度有7层楼32米，而且周围都是玻璃，能够看到菏泽牡丹机场360度的全貌。
透过航站楼玻璃幕墙看去，近处一架架航空器正在入位等待靠桥，远机位上旅客走下摆渡车登上舷梯，跑道上飞机正在拉升即将进入起飞攀升阶段。2月13日，西安咸阳国际机场运控中心大楼的指挥中心席位上，指挥员王茜正在密切关注着大屏上的场监雷达实时动态。
民航产业给人的第一印象就是飞机，就如铁路意味着火车一样，帅帅的飞行员，靓丽的空姐、空少，其实民航是一个及其复杂的运输体系，从飞机起飞到飞机落地这其中涉及很多幕后部门有机务、服务、安检、货运、航食、指挥中心、配载、保洁、勤务、签派、空管。他们之间相互配合，缺一不可。
“我们的目光始终望着苍穹”■解放军报记者 范恩达伴着海风，记者坐上吉普车，前往本次采访的目的地。翠绿丛林中，一个黄色的房顶格外引人注目。这里，是海军航空兵某场站导航连某台站。台站很小，小到只有3个人吃住也显得有些拥挤。台站很“大”，电波源源不断从这里发向广袤海空，指引着战机归航。
随着东航第二次转场北京大兴国际机场，为形成完整的地面管控运行体系，打造北京两场统一的管控模式，实现以大兴航站为运行指挥主体，4月26日，东航北京进一步优化监装监卸流程，推行“一人一机”模式，成立地服部现场运行经理团队。
1993年5月2日，海南航空首航海口—北京航线，优质服务就是这家地方航空公司打开蓝天市场的一把钥匙。23年过去了，海航已经发展成为国际知名的航空品牌，北京、海口是其两大枢纽，但海航为旅客提供真情服务的初心不改。
誓言的背后，是东航逐步转场至大兴机场大形势下，形成完整地面管控运行体系，打造北京两场统一的管控模式，实现以大兴航站为运行指挥主体的发展规划和工作任务，地服监装监卸人员以“一人一机”的模式升级为现场运行经理，新的岗位赋予了他们新的职责，也谱写了他们工作中新的篇章。
