太原站建成已多年，其规模、设施等已无法满足太原市的快速发展。随着逐年攀增的客运量，太原南站通往主城区的时空弊端便显露出来。老城区市民往返南站动辄10公里+，不仅市民出行不便，同时也增添了城区交通拥堵压力。
太原西山风光——万亩生态园。不久的将来，高速列车将在西山脚下呼啸穿梭太原第三高铁站选址是个大家持续关注的热点话题。主观上来说，选在哪都有说好的，有说不好的。客观上来说，选在哪里都有优点有缺点。实际操作来说，做到选一个最大公约数的地儿就是成功的。
西站、客运西环线，绝对是太原未来城建史上浓墨重彩的一笔。今年3月13日，中国铁路太原局集团有限公司官微“太原铁道”发布了访集团公司计划统计部主任艾文凯的文章，文章中艾文凯主任说:“从2009年开通石太客专的5.8公里，发展到今天的大西、大张、郑太客专累计已经856公里，这里不仅是运营里程的量变，更是由线到网的质变，也极大改善了人民出行条件。
中国铁路太原局集团有限公司在回复网友关于“新太原东站还建不建”的提问时表示，国铁集团已启动太原铁路枢纽总图调整工作，未来太原枢纽将规划建设太原枢纽客运西环线和新太原西站，原规划建设的太原枢纽客运东环线和新东站等将不再实施。
随着雄安新区加速建设，雄忻高速铁路批复即将开工，将成为山西第一条时速350公里的真正高速铁路，是未来山西进京最便捷的客运大通道，承担起太原往返北京的高铁客运功能，作为京太高速铁路客运的起止点——新太原东站，也已经提上规划建设日程，但落户城区中部还是北部？成了两个片区争夺的香饽饽。
日前，针对太原“高铁西站项目目前规划是否有改动，是否会与太绥高铁同步进行”的问题，太原市政府办答复:“经市高铁公司核实:目前太原枢纽西环线铁路项目现场踏勘工作已结束，该项目线路走向方案已初步确定，中国铁路设计集体有限公司正结合沿线县区政府意见进一步完善初步方案。
