早期的大众桑塔纳在上汽大众占据着主要的位置，车型基本占据了上汽大众家用轿车的半壁江山，无论在车型的认可度方面，还是在车型的销量方面，都能够独当一面，当年的大众桑塔纳与大众帕萨特之间的差距并不是很大，即使有着紧凑型轿车和B级车之间的区分，但是在消费者心中的认可度都是比较高的，而当下的大众桑塔纳已经开始以价换量，入门版本车型降至5.8万左右，匹配了6at变速箱，竞争对手也从别克英朗换成了别克凯越，当然大众桑塔纳面对别克凯越整体的竞争力还有优势还是比较强的。
这是因为我在试驾的时候我发现，唉，虽然这个车她模样没有那几款国产车好看，但是他属于耐看型，而且最重要的是，我一个刚拿驾照的新手可以比较轻松的驾驭，我买的是手动挡，档位很清晰，用网友的说法就是桑塔纳这款变速箱是有吸入感，我刚开始试驾的帝豪，倒挡就感觉很涩，开始起步我还灭了两次火，你要说我技术不行吧，桑塔纳他可就不会灭火，虽然1.5排量的自然吸气动力不算大，但是加速很柔顺，而且因为车子自重很轻，才一顿多点，所以你只要舍得给油，提速超车都很轻松，咱买车就是首要的就是好开呀，事实证明我的选择没有错，这车不但好开，而且那是相当的省油，我跑了一次高速，居然连4个半油都不到。
1985年，德国《镜报》就大众在上海的合资项目刊登一篇文章，其中写道:“上海的大众汽车厂好像在一个孤岛上生产，国内几乎没有任何配件厂和供应厂”，“他们不得不在破旧的车间内开始生产，一些零部件厂的厂房是阴暗肮脏的，风从打碎的玻璃窗刮进来，好不凄凉”。
前不久，小编在某大型问答网站看到了一条名为“为什么2020年了还有人买iPhone 6？”的问题，点进去一看发现，回答的风格主要分为两大类，一种是认为这部分消费人群为了面子，并对这部分人进行了嘲讽。另外一种则是对产品本身进行了吹捧，更有甚者表示即便是iPhone 6也很流畅。
现代悦动这款车就是全新伊兰特三代以前的老款，三代同堂还在中国市场销售看起来这是韩系车没有实力没有诚意的体现，事实上，这款悦动在中国市场虽然名字没有变化，但三大件几乎和全新伊兰特一样得到了飞速升级，特别是变速箱从2012年的4AT，改成5AT，如今升级到了6AT，全都是韩国现代的变速箱子公司派沃泰、摩比斯自主生产的，具备完全知识产权。
