性能上，续航能做到1000公里，成本已降到100美元/千瓦时以下|一手】9月1日，在2024世界动力电池大会上，欧阳明高院士对话多位电池企业领袖，宁德时代孟祥峰认为，过去十几年，锂电池的两大瓶颈——性能和成本，已经被突破了，性能上，能量密度已经做到了单体300Wh/kg，系统200Wh/kg，续航做到了1000公里;
21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道2024年，动力电池仍处于深度调整周期中。动力电池经过十余年的发展，产业周期跌宕。尽管增速已经大幅放缓，但前十月全球市场接近25%的增速仍意味着动力电池是朝阳产业，展现出勃勃的生命力。
首先我们要说到的就是快充技术，CATL在2023年IAA国际车展上发布了神行超充，欣旺达发布了闪充电池，目前根据行业信息来看，多数企业把超充的规划与阈值设计在了20%-80%这个SOC充电区间，并声称电动EV可以达到过千的CLTC。
7月22日，工信部节能和综合利用司副司长尤勇在世界动力电池大会上表示，“开展新能源汽车动力电池回收，既是推动资源的循环利用、缓解资源瓶颈约束的一种战略选择，也是转变发展方式的一种重要抓手、保护生态环境的重要举措。”
中国网汽车4月3日讯 (记者 戴贤军)据乘联会数据，2023年2月新能源厂商批发市场和零售市场渗透率双双突破30%，电动化趋势已不可逆转。而动力电池安全被誉为新能源汽车的“生命线”，也是消费者购买电动车考虑的极其重要因素。
来源：经济日报当前，我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。作为“城市矿产”，废旧动力电池回收利用市场潜力巨大，发展前景广阔。面对即将到来的“退役潮”，全面提升动力电池回收利用能力水平、营造安全有序的市场发展环境尤为重要。
7月21日，在2022世界动力电池大会开幕式上，宁德时代董事长曾毓群表示，CTP3.0麒麟电池刷新了全球电池系统集成度的最高记录，不需要“堆电池”，就可以轻松实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。
随着新能源汽车市场进入发展新阶段，动力电池回收利用体系建设刻不容缓。伴随新能源汽车动力电池退役潮来临，电池回收利用成为热门新赛道。今年全国两会期间，多位代表委员针对动力电池回收利用提出建议——随着新能源汽车市场进入发展新阶段，动力电池回收利用体系建设刻不容缓。
来源：经济日报-中国经济网近日，总部位于瑞典斯德哥尔摩的欧洲动力电池“领头羊”企业北伏宣布将调整业务模式，裁减约1600名员工，暂停生产阴极活性材料，并推迟新建电池超级工厂计划。北伏的近况令曾看好其长期前景的业界人士叹息不已，同时也引发了人们对欧洲动力电池行业未来的深刻担忧。
每经记者：董天意 每经实习记者：苗诗雨 每经编辑：孙磊2月19日，比亚迪率先打出“王炸”，宣布秦PLUS DM-i、驱逐舰05荣耀版，均7.98万元起售，直言“电比油低”。这一举动将原本平静的节后车市激起千层浪。一日之内，长安启源、五菱星光等品牌纷纷宣布，跟进降价！
每经记者：胥帅 每经编辑：魏官红“上火车的一小步，中国锂电池的一大步。”已经成为中国名片的动力电池，多年来有一个难以逾越的痛点——由于属于危险货物，不能通过铁路运输。世界级的生产能力却未能接轨世界最通用的物流运输模式，这在一定程度上制约着锂电池产业的发展。
来源：澎湃新闻被称为欧洲动力电池“全村希望”的Northvolt，已处于崩溃边缘。这家欧洲本土最大电池企业9月23日发布声明称，打算在其大本营瑞典裁员1600人，约占全球员工总数的五分之一，还将暂停一家新制造厂的建设，并放缓研发部门的扩张。
笔者认为，治理解决好此问题，需由政府相关部门及时出手、行业企业同心联手，加快完善新能源汽车动力电池回收管理制度，形成全周期管控、全产业链回收的资源高效利用体系，引导各相关方力量积极发挥作用，齐力推进动力电池回收利用市场健康发展。
