界面新闻记者 | 杨诗涵 周姝祺受到新能源浪潮和自主品牌崛起的双重夹击，部分二线合资品牌已经来到了命运的十字路口。日前有消息称，英菲尼迪可能即将退出国产市场。未来东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型，后者由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。
DoNews11月16日消息，从东风日产内部消息人士处获悉，英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来，英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。也就是说，现在这批由东风日产生产的东风英菲尼迪车型，或将成为绝版，喜爱冒险的用户可以去尝试一下。
数据上来看，2022年全年，东风英菲尼迪全年的终端累计销量为4237辆，同比暴跌51.28%;就如我标题所说，哀其不幸，怒其不争，争又争不到点上，英菲尼迪现在的核心问题，是在于品牌力，但是更在于产品力，目前其在售的车型，轿车Q50L，SUV QX50、QX55 和 QX60，没了，在北美的车型Q70、QX30、QX60、QX70 ，国内几乎没有，而品牌力上，产品滞后，人事动荡，营销缺位，英菲尼迪是一个都没落下，咱就是说，这些问题，哪个不比换车标来的重要?
NISSAN豪华品牌英菲尼迪将于2020年底，退出一级方程式赛车，结束赞助Red Bull红牛和雷诺（RENAULT）车队长达10年的合作关系，此举将让英菲尼迪（INFINITI）能够将精力和资源集中在挑战其高端竞争对手，以及产品电动化的工作上。
近日，英菲尼迪全新纯电动概念车Vision Qe亮相北京车展，英菲尼迪正式发布品牌未来愿景，宣布在华开启电动化转型。在本届车展上，“中国市场的重要性”已经成为跨国车企的共识。不论是市场容量，还是新能源汽车产业基础和技术创新水平，中国市场发展潜力都不容忽视。
随着讴歌退市消息的爆出，日系豪华品牌再度翻红，成为了圈内热议的话题，而作为中坚力量的英菲尼迪，入华多年销量仍不见起色，全系车型的年销量不过一万多台，可以说是颇为惨淡，旗舰车型纷纷退市，已经沦为了二线品牌，这不禁让人唏嘘不已。
