来源：证券日报在资本的热捧与技术的快速迭代中，智能驾驶从科幻概念逐步落地为现实功能，成为全球汽车产业竞争的焦点。然而，当技术光环遭遇复杂路况、营销话术碰撞法律空白，智能驾驶行业暴露出的不仅是技术欠缺，更是一场关于信任与责任的博弈。
“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”2月11日，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博上发文称，本月将揭晓尊界的核心黑科技。这并非余承东首次谈论智能驾驶。
这届上海车展，智能汽车很多，但智能驾驶更加务实了。走进各家展台，很少听到有人强调算力高达多少TOPS，或是自动驾驶到达什么级别，又或是搭载了多少颗激光雷达。一度，智能驾驶的最高境界——无人驾驶似乎近在眼前。
本报记者 王 政近期，智能驾驶加速走进现实——长安、比亚迪、吉利等车企先后发布智驾普及战略。其中，长安“北斗天枢2.0”计划提出，未来3年将推出35款数智新汽车；比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾系统；吉利发布基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智驾系统。
新京报贝壳财经讯（记者张冰）3月20日，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在吉利汽车2024年业绩发布会上表示，如果没有高算力、大数据、大模型，汽车智能驾驶只能是空中楼阁。而智能驾驶必须建立在安全基础上，凑出来智驾方案，拿消费者当试验品，吉利绝不会干。
本报记者 姚雪青在江苏省苏州市，人们参观智能驾驶重型卡车。 新华社记者 杨 磊摄上午时分，一辆外观红色、长约16米的重卡，平稳行驶在沪宁高速上。过了江苏苏州相城收费站，驾驶员孙业付按下拨杆上的“一键进入”按钮，耳边响起语音播报“智加领航已开启”。
张一琪近段时间，越来越多的新能源车型进入市场，越来越多的科技“狠活儿”接连亮相，究竟该如何选择？不少消费者有了“幸福的烦恼”。相比传统汽车，新能源车主要有两方面改变。一个改变发轫于动力，由燃油变为电力，相关技术仍在不断升级。
