2022年9月29日，中国民用航空局在京为我国的国产大飞机C919 颁发适航证。从首飞到现在历时5年多，在9月29这个属于C919的日子里，我们的国产大飞机拿到了它的首个“行驶证”。之后，C919就可以交付给它的首家客户——东航，正式投入商业化运营。
日本merkmal网站6月1日文章，原题:在三菱Space Jet大飞机项目失败后，日本应向中国首架国产大飞机C919学习 中国首架国产客机C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，几乎与波音737、空客A320是同级别飞机。
我们知道，飞机制造业，尤其是民航客机制造，往往代表着一个国家的工业实力。由于客机制造难度极大，研发资本投入也十分巨大，同时包括材料、电子、机械、车辆、能源、建筑等几乎所有工业领域的先进技术都要融入其中，因此客机制造业也被誉为“工业皇冠上的明珠”，全世界能发展此产业的国家寥寥。
包括日经新闻在内的众多日本媒体也发表了“Why China's C919 is flying while Mitsubishi's SpaceJet isn't”对日本大飞机项目的失败进行反思，最终的结果很残酷——属于日本的时代过去了。
随着2024年新加坡国际航空展即将于2月20日开幕，中国商飞派出了由5架飞机、上百名成员组成的庞大参展团，飞赴新加坡樟宜机场。同时，中航集团也派出了1架武直10参展。中国商飞和中航集团这6架飞机均为首次飞出国门，也是首次参加新加坡航展。
来源：环球时报 日本《日经亚洲评论》3月17日文章，原题：中国商飞首次亮相新加坡后将目光投向东南亚当对标空客A320和波音737的中国客机首次亮相新加坡航展时，发出一个信号：东南亚将成为其制造商中国商飞走向全球的第一站。中国商飞的雄心壮志并不仅限于国内市场。
