现代起亚捷尼赛思三大韩系汽车品牌，是目前韩系车的主流，我们都知道韩国财阀势力很强，但也并非完全依靠垄断才能成事，自身在技术上的确有自己的诸多核心优势和大量专利，例如三星电子、造船业、半导体特别是在汽车领域，韩系品牌拥有世界上唯二的全套产业链控制能力。
现代起亚在中国销量锐减，海外其他市场都在增长，不可谓不强势，2016年现代企业在华巅峰期达到了惊人的179万辆，随后今年最低只有50多万台，中国人用脚投票，逐步不太爱卖韩国车，现代起亚沦为二线合资品牌，只比马自达福特强一点。
在豪华品牌之中，除了奔驰只用奔驰自家的9AT，凯迪拉克用自家的9AT或者10AT之外，其余的几乎全用采埃孚8AT，比如说宝马的AT变速箱，清一色的采埃孚8AT，奥迪的高配车型，路虎的揽胜用的是采埃孚8AT，大众辉腾、途锐、宾利、添越、飞驰等超豪华品牌也都用采埃孚8AT。
这一方面是因为爱信8AT属于丰田子公司，爱信第一时间必须把旗下生产的8AT供应给老东家丰田和雷克萨斯，毕竟丰田集团每年产销量全球第一，超过1000万台的总销量，其中这1000万台丰田雷克萨斯大发车型，用得最多的是CVT无极变速箱，其次是爱信6AT，排在第三位就是爱信8AT，可见爱信8AT每年至少需要提供100多万台8AT变速箱产能给亚洲龙、凯美瑞2.5L燃油版、雷克萨斯ES260、丰田皇冠、雷克萨斯LX等车型，自然没有额外产能供应给世界其他汽车品牌。
匹配采埃孚8AT的宝马车，车主公认好开，变速箱聪明，马自达自己研发调教的爱信6AT自动变速箱虽然挡位数量在今天看来算少的，油耗并不算低，却依旧能够爆发极致的换挡逻辑，最强的变速箱就是给车主没有存在感的变速箱，爱信变速箱的精髓和最强实力表现在6AT上，对于爱信8AT的确不是爱信公司最顶级产品，新陆巡搭载的爱信10AT则没有经受多少复杂的市场验证，需要时间。
在汽车行业，爱信变速器算得上一个家喻户晓的“名人”，它由丰田汽车和爱信精机株式会社投资组成，是全球三大自动变速器生产厂家之一，其生产的6AT变速器至今仍然是AT变速器中的一个经典，所占市场份额居高不下。
上周，我们详细解读了通用的9AT变速器，引起了大家的热烈讨论，基于这种良好的反馈，我们今天继续带来采埃孚8AT的技术详解。作为当前世界上最重要的汽车传动系统制造商，采埃孚的变速器供应过全球大部分的汽车品牌，在变速器领域积累着绝对的优势。
从“三孩政策”落地，到7座车加入“6年免检阵营”，MPV市场，尤其是中高端MPV市场彻底火了，不少已经上市或即将上市的车型更成了网络上的“流量秘密”，比如赛那、嘉华、库斯途、新威然、梦想家、腾势D9、红旗LS7、格瑞维亚…
对AT党来说，他们只知道AT可以一顿操作猛如虎，但其实并不了解AT变速箱的发展历史和自身的优缺点。这一年正值二战爆发，但当时美国的坦克驾驶员就出现了一个问题，可能是美国的培训不到位，驾驶员在驾驶坦克时老是挂不上挡。
