坊间这样评价马自达：低头造车，造出来车卖钱，赚来的钱再低头造车。可见马自达在消费者心中，是一个潜心于技术的品牌，并且有着“东瀛宝马”的称号。而MAZDA3昂克赛拉与MAZDA6阿特兹作为最早进入中国市场的车型，一直凭借出色的外观设计和出色的操控被消费者喜欢。
那天，长安马自达4S店的朋友向我诉苦，说最近老有客户到店就问哪台是阿特兹。我安慰她说，去一汽马自达4S店买昂克赛拉的也不少，扯平了，呵呵。这话虽然听起来有点冷，不过说真的，真不怪客户，只能怪马自达这两款新车长相实在是太像了，简直就是一个妈生的。
4月份中国乘用车排行出炉后，各品牌都在分析着各自的得失，大嘴在马自达品牌中发现了一个有趣的数据，昂克赛拉的销量为7464辆，阿特兹的销量为3913辆，同样采用创驰蓝天的技术，销量却相差一倍，为什么消费者对昂克赛拉偏心而冷落阿特兹，这其中还真有不少原因。
驾仕指数：80分前段时间去珠海，正巧碰到了雅斯顿的默默开着他刚刚5000公里的昂克赛拉来参加活动，正巧驾仕派又从来没有试驾过昂克赛拉，正巧我又需要去机场可以开一程，那就正好试驾了可以写一篇试驾兼车主采访。这辆昂克赛拉是2.0L的次顶配车型，为什么不选择1.5L排量或者2.
这两年，说到马自达，第一反应就是漂亮！不论是是马自达旗下令人惊艳的阿特兹还是年轻时尚的昂克赛拉，都将马自达的“魂动”设计为大家展现的淋漓尽致。作为一个看车首先只看外表的小编，自然会对外形靓丽的车情有独钟。去年，小编对阿特兹是念念不忘，那车身 、那线条。
今年年初试过了开起来不错的马自达3 昂克赛拉，而今天，我找来了它的中型轿车大哥阿特兹。车身的侧面线条可以用流畅来形容，在车身尺寸的部分上，轴距为2830mm，虽然没有夸张的后排空间，但应对日常是要足矣。
