在智能驾驶风口来临之际，关于“有图”和“无图”的两种技术路线的争议不断。近日，针对上述争议，四维图新CMO孟庆昕在接受媒体采访时表示，在复杂的城市场景和更高级别的自动驾驶需求下，高精地图仍然是必不可少的。实际上，大多数宣称“无图”的企业都在使用高精地图。
每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙磊“车企对于高精地图的担忧主要是受到成本、效率两方面因素的影响。”日前，四维图新CMO、高级副总裁董秘孟庆昕在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在复杂的城市场景和更高级别的自动驾驶需求下，高精度地图仍然必不可少。
10月17日，地图数据与自动驾驶研发企业四维图新（002405.SZ）公告了公司第一大股东的股权交割事宜，中国四维已经完成了向亦庄国投旗下北京屹唐新程科技合伙企业（有限合伙）（以下简称“屹唐新程”）交割转让四维图新第一大股东事宜。
8月28日盘后，四维图新(002405)在业绩说明会上正式回应与滴滴共同增资四维智联一事，并确认了滴滴团队随交易一并加入的传闻。四维图新高管表示，滴滴团队及相关IP的注入与加持，有利于公司几大板块持续的产品创新、开发、运营与协同交付能力的提升。
《科创板日报》10月25日讯（记者 曾乐）在政策、技术等因素的助推下，汽车行业经历了由硬件主导发展至软件定义的阶段，并迎来了“AI定义汽车”的浪潮。随着多家车企纷纷选择“轻地图”方案、城市NOA量产在即，“不依赖高精地图”真的可以实现吗？高精度地图厂商又将何去何从？
每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如“去图化”之风正在令图商遭遇困境。日前，四维图新最新发布的第三季度财报显示，公司在报告期内营业收入约8.17亿元，同比上涨15.17%；净亏损为2亿元，同比扩大738.38%。大幅亏损背后，是以四维图新为代表的传统地图厂商正在遭遇困境。
原标题：四维图新聚焦汽车智能化随着汽车行业进入智能化的下半场，四维图新也从原先的地图供应商角色逐步进化为新型Tier 1，并给出了自己在汽车智能化方面的全栈解法。“智能驾驶不可‘无图’”智能驾驶领域“有图”和“无图”的争论再次被点燃。
图源：华为官网 撰文 | 朱君 编辑 | 神璐璐 审核 | 刘玉琳 L3落地的呼声再次响起。今年6月，理想汽车董事长李想宣布，新一代L3级别的智能汽车最早年底开始批量交付。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公开喊话，希望明年开放高速L3级智能驾驶。
文远知行已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，小马智行已累积近4000万公里自动驾驶路测试总里程，芯驰科技全系列车芯产品累计出货超600万片……10月19日，在2024世界智能网联汽车大会闭幕式上，北京经济技术开发区（北京亦庄）和小马智行、文远知行、芯驰科技等1
原标题：新能源车智能化产业合作迎来变革记者 傅勇 随着新能源汽车产业进入智能化下半场，产业合作也迎来了深刻变革。在刚刚结束的2024北京国际车展上，智能出行科技公司四维图新发布了NI in Car汽车智能化一体解决方案（下称“NI in Car”）。
每经记者：董天意 每经实习记者：刘曦 每经编辑：裴健如当前，有关智能驾驶“有图”还是“无图”的争论，仍是业内关注的焦点。根据业内的共识，各车企厂家和供应商所指的“图”，主要是高精地图。“尽管有些公司宣称不依赖高精地图，但实际上仍有部分（企业）在购买四维图新的地图服务。
