“师傅，不好意思，您这个车门，咋开？”如果笔者在十年前问出这个问题，想必会被出租车师傅当成智障病友。但是在这个冷得出奇的深冬，笔者却不下十次诚心诚意地如是发问——智障就智障吧，总是好过站在隐藏式门把手面前被尴尬淹没手足无措。
1952年，奔驰首次在 300 SL车型上推出了隐藏式门把手。接下来，在超过50年的时间里，除了仅在日产GT-R，奔驰SLS AMG等超跑或者超豪华车型上蜻蜓点水般地出现过，这套设计方案几乎被完全隐匿。
来源：【中国汽车报】日前，山西省运城市一辆问界M7发生追尾致车内三人不幸遇难引发关注，而问界对于山西侯平高速事故的最新回应再次让隐藏式门把手成为热议的一大焦点。被众多网友称为新能源汽车一大反人类设计的隐藏式门把手，究竟是否有安全隐患？
成本与风险权衡之困作者／ IT时报记者 毛宇编辑／ 钱立富孙妍近日，沃尔沃汽车集团高级副总裁袁小林公开对汽车智能语音控制功能提出犀利吐槽。他举例说道，用户发出“请打开天窗”指令，语音系统回应及打开天窗约需4秒，而物理按键仅1秒即可实现，“这样设计的意义在哪？
有的消费者认为，这些创新设计不仅增加了汽车的辨识度，更展现了汽车厂商对于科技与艺术的思考;但也有人对此表示担忧，认为这些所谓的“黑科技”“新设计”尽管十分吸睛，但从实用性上来说，提升用户体验却成了伪命题，甚至影响行车安全。
比亚迪纯电保姆车目前在国内正式上市的只有一款腾势D9 EV纯电，但是这款车的官方指导价动辄40大几万，没几个家庭买得起。事实上，比亚迪腾势D9 EV国内最新5月销量才区区400辆左右，非常滞销！这么一个庞大的纯电保姆车市场拱手让出去了。于是，作为全球电车之王的比亚迪怎么甘心？
导 读长假期间，不少人走亲访友、驾乘出行或者去选购新车，接触不同汽车的机会越多，越会感受到“开车门”是个技术活儿，甚至能找到“开盲盒”的感觉。如今，隐藏式门把手风头正盛，增加续航、提升品质的背后，不实用、不实惠、甚至不安全的问题日益凸显。在汽车设计领域，如何把握创新和功能的平衡？
