京山市土地面积是应城的三倍，人口数量却和应城相当，京山南站离京山中心城区也比较远，天门南站更是离天门中心城区达到40km，如果应城南站设在应城市南垸粮种场，距离应城中心城区也只有20km，距离应城高速出口也只有13km，和谈距离中心城区远这一说，不管怎么样应城有高铁站就是有希望，沿江高铁设应城南站绝对是一个千载难逢的机会。
中国不通动车或高铁的城市多着，很多还是地级市，主体原因就是国家铁路网的布局，是以起点和终点站作为两个大城市对接的，让两点间的连线，串联了沿线的中小城市，作为中小城市来说，是否通高铁，就在于你这个城市是否在两个大城市间的连线上。
应城交通现状:进入21世纪后，应城的交通客运发展出现明显短板，仅有两个主要交叉和一条客运铁路，一是孝洪高速和沪蓉高速的交叉，二是G347国道和S211省道在应城东部的交叉，而铁路客运仅有一条单线的长荆铁路，汉丹铁路改线后长江埠不再成为汉丹铁路和长荆铁路的交汇站，铁路地位一落千丈，而位于城区的火车站规模小，仅一台二线，到发的列车数量有限，且晚点是常态，此次改扩建未增加站台数量笔者猜测是因为火车站后为民房，拆迁需要资金，再者长荆铁路在城区段高于地面，增加到发线工程量会增加，加上拆迁是很大的一笔投资。
长江日报-长江网10月21日讯（记者王谦）近日，宜昌、孝感等地生态环境局公布《新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程环境影响报告书征求意见稿公示》，沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）武汉至宜昌段计划2020年底开工，总工期48个月。
10月19日，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司在其网站正式公示了《新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程环境影响报告书》，报告书详细公布了线路走向和各车站规模、布置方案。
日前，武汉都市圈发展协调机制交通发展组第三次会议在咸宁市召开。会上审议的《武汉都市圈交通运输发展规划（征求意见稿）》《武汉都市圈基础设施发展规划》透露，到2025年，武汉都市圈基本建成一体化综合交通体系，基础设施一体化水平显著提高。
个人认为，应城最好是不通高铁和动车，原因如下：1.目前票价才14.5元，如开通高铁或者动车估计票价40～50元，2.目前普通火车也就1小时到达武汉，如开通后，要绕云梦，孝感到武汉(远期规划是云梦预留有支线对接应城)，那也节约不了多少时间。又不是直接应城到武汉，3.
