特斯拉Model Y倒个车也会撞墙，小鹏P7去当婚车都能连环追尾，蔚来ET7好端端地跑着就整车断电……这些都是“智能化”的汽车，而且算是“智商”一流的智能车。但这些事故，又是在简单场景下发生的很幼稚、很低级的错误。
“为了孩子看视频方便，车里面搞一堆大屏，我对这种做法持保留态度。”最近，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇在社交媒体账号中表达了对车企疯狂堆料的担忧。此前，蔚来汽车创始人兼董事长李斌也公开反对在车内后排安装大屏，并坦言：“不会让我的孩子看大屏。我们有我们的坚持。
如今，智能化正被越来越多的国家和汽车企业认定为未来汽车产业发展的方向。国家发改委日前发布的《智能汽车创新发展战略》中提到，到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全。
近日，一辆小米SU7在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，造成3名女大学生身亡。智驾发展的超前与相关法规的模糊，也让此次事故归责成了各界广泛关注的焦点。根据工信部的数据，2024年，中国具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比达到57.3%。
因在一年多时间里不断增配降价、三次改款，让“背刺”与“维权”的声音在极氪车主群体中悄然响起。这也暴露出行业高速发展过程中潜在的问题与矛盾。从产业发展的角度来看，快速的技术迭代是品牌的必选项，车企应当努力为用户提供当下最具竞争力的产品。
来源：【北大国发院】题记：2022年12月18日，北大国发院举办“第七届国家发展论坛”，中石油国家高端智库研究中心联合主办。本文根据“数字中国”主题分论坛上国家信息中心副主任、正高级经济师、EMBA2012级校友徐长明的演讲整理。
