清华教授李稻葵点名广州禁摩：广州自己生产摩托车却又禁摩，禁限摩托车让我们失去了一万亿的相关消费。摩托车该不该禁，一直是一个有争议的话题。在之前，许多地方因为摩托车发生了不少的事故，也因此对摩托车的管理越收越紧，有些城市直接就一步到位开始了禁摩。
“晨有霞光暮有星，春有花开冬有冰。生活处处是美景， 愿你我心境常明”，感谢各位的驻足！清华“摩友”李稻葵教授呼吁取消禁摩，却遭网友反对近日，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵教授在多个场合呼吁取消全国多个城市的禁摩政策，并废除摩托车13年强制报废的规定。
李稻葵认为摩托车视为犯罪工具的观念已严重滞后于时代变迁，“理由是摩托车是犯罪工具，但那是过去呀，现在骑摩托车的人跟以前不一样了”、“禁摩加上摩托车13年强制报废，让我们失去了一万亿的跟摩托车旅游相关的消费”。
7月初，人民日报发声:放宽禁限摩托车政策促进消费。从国家级权威媒体到权威学者，纷纷发出支持放宽禁限摩政策的声音，甚至学者曾公开点明批评广州，在这个节点，支持摩托车发展的声音频出，对于产业而言，这是一个很有利的信号。
文/陈昊星11月起，电动自行车新规正式实施。国家市场监管总局等四部门发文，强化了电动自行车登记上牌等行业规范管理，并进一步明确电动自行车与电动摩托车的分类界限和技术标准。与电动自行车不同，电动摩托车被明确归类为机动车，驾驶电动摩托车需持有摩托车驾照，其悬挂的号牌为摩托车号牌。
我国是摩托车产销大国。然而，在强制报废和众多城市不同程度的限制政策下，摩托车国内市场受限，许多企业依赖出口。在当前促进消费、培育经济增长新动能的大背景下，如果单从产业角度看，摩托车市场确实有一定增量空间。
清华大学教授李稻葵今日在贝壳财经年会表示，如果不扭转内需不足格局，我国潜在增长速度或出现下降。“如果一个经济体内需上不去，生产商就必须降价、导致利润下降，甚至亏损，很多企业可能就要退出，投资者的回报就会下降，股市也会受到影响”，李稻葵问到，如果投资者积极性下降，即使拥有很好的科技能力，但谁来投呢?
9月4日消息，众所周知，中国不少城市都在执行禁摩，这也让很多摩托车爱好者非常不满。近日，长城汽车创始人、董事长，同时也是摩托车骑手的魏建军在西安公开发声，其表示：我可以这么讲吧，只要禁摩的城市，这个城市一定年轻人少、一定没有激情、经济一定不会活跃。
