最近，货车司机们都在叫苦连天，成本上涨，跑一趟赚不到钱，但又迫于生计，又不得不跑。近日，中国物流与采购联合会近期发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》调查数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。
最近，货车司机们都在叫苦连天，成本上涨，跑一趟赚不到钱，但又迫于生计，又不得不跑。这里面一个重要原因，是现在的货车司机数量太多了，货运市场供过于求，从经济学角度分析，供需决定价格，运价低迷是市场供过于求的必然结果。
有卡友反映，自疫情爆发之后，运费就一直处于一个不上不下的状态，货车司机都挣不到钱了。“自从今年以来，运费就一直在跌，现在真的不能再低了。总是看大数据说运费在涨，但是市场上一直都没有一个涨的趋势，现在都将近半年了，运费还是这个样子，真的很令人头疼。”
今年2月，中央财经委员会第四次会议提出，要有效降低全社会物流成本。而在3月的全国两会上，政府工作报告又提出要实施降低物流成本行动。其实，早在2020年，国家发展改革委和交通运输部就联合出台了《关于进一步降低物流成本的实施意见》。
用9.6米长的厢式货车，运一单重量为17吨到18吨的电子产品。货物用纸箱包装，体积在45m³到55m³之间，从广州市花都区出发，到青岛市市南区卸货，走高速，路程近1900公里。货车司机小余输入货运信息后，货车帮货主App给出了7450元/趟的指导报价。成本呢？
界面新闻记者 | 丁晶晶“今年前10个月，全国公路货运指数同比2023年下跌2.2%，整车运价同比去年下降14.6%。”G7易流CEO翟学魂在近日举行的2024年数字物流大会上分享了最新的平台数据。G7易流作为物流业的物联网软件服务公司，平台上重卡数量约占到市场总量三分之一。
