界面新闻记者 | 刘子象界面新闻编辑 | 从加沙飞地到红海再到联合国，中东局势的角力场继续转换。美东时间本周三，联合国安理会通过决议，明确要求也门胡塞武装立即停止对红海商业航运的袭击，并强调成员国有权根据国际法“保护其船只免受攻击，包括那些破坏航行权利和自由的攻击”。
红海危机持续四个月，红海航线仍基本中断，各大国际多边机构均预警，若情况持续，恐令全球货物贸易复苏前景蒙上阴影。自2月初以来，航运巨头马士基的股价已经下跌了近三分之一。近期马士基警告称，经由红海的集装箱航运中断将持续至今年下半年，运往美国的货物将出现严重滞留和延误。
【世界第三大集装箱班轮公司达飞集团：在个案基础上恢复红海运输】财联社2月29日电，法国航运巨头、世界第三大集装箱班轮公司达飞集团发布公告：“集团重新评估了红海南部地区的局势，不断变化的条件使我们能够在个案基础上恢复运输。
界面新闻记者 | 白帆界面新闻编辑 | 自从12月中旬大部分航运公司的红海航线停航，至今已经有500多艘集装箱船从红海航线改道距航程更远的好望角，航运时间增加两周。受此影响，亚欧航线运力缺口高达100万TEU、运价飙升、“一箱难求”的局面再次上演。
今年达沃斯论坛上，红海局势成为各位航运和油气大佬无法绕开的话题。如何研判红海局势走势？红海危机将如何影响航运价格、油气价格，若持久，是否会推高通胀？运输巨头马士基公司首席执行官克拉克（Vincent Clerc）表示，红海的动荡很可能至少在几个月内阻碍航运运输。
红海局势趋紧，给全球贸易带来影响。作为主要的汽车出口国家之一，日本的汽车出口同样受到了海运公司暂停红海航行的波及。在日本神奈川县横滨港，停靠着一艘专门用来装运汽车的运输船，附近停放的汽车正在等待装船。许多日本汽车正是从横滨港出发运往海外。
来源：环球时报 【环球时报特约记者 甄翔】一段时间以来，受也门胡塞武装在红海袭击影响，许多原本经行红海海域的货轮不得不绕行非洲好望角，更长的航线和航时催涨国际集装箱海运费率。不过，业内人士表示，随着集装箱运力的不断上升，国际海运费率有望下行。
红海局势持续升级。据中国新闻网，当地时间8月3日，《以色列时报》援引黎巴嫩媒体报道，一架美国MQ-9“死神”无人机不久前在也门上空被击落。与此同时，英国海事机构UKMTO和英国安全公司Ambrey当地时间8月3日证实，一艘商船在也门亚丁港以东125海里处被导弹击中。
