如果你问身边人“德国制造”代表什么，多半会得到类似的回答：精密、可靠、领先全球。但如果我们再问一句，“那德国电动车呢？”可能就会冷场了。毕竟，这几年我们看到了各种国产“黑马”频频杀出，小米 SU7 这样的车型让人眼前一亮。而德国车呢？还在“试水”！
【编者按】本文是上海外国语大学（SISU，即“西索”）上海全球治理与区域国别研究院“欧洲研究”特色研究团队与澎湃新闻国际新闻中心合作推出的专栏“西索欧洲评论”的第44篇。德国汽车工业正面临“海啸级”危机，作为“德国制造”全球名片的德国汽车工业何以至此？
21世纪经济报道见习记者赖镇桃 广州报道特斯拉在欧洲的唯一一座超级工厂，最近又宣布停工了。6月初，特斯拉宣布其位于德国的柏林超级工厂将于6月总计停产5天，停产日为2024年6月7日、14日、17日、27日、28日。特斯拉表示，这是生产运营的常规操作，没有任何异常。
上一周，全球新能源车市陷入“极限拉扯”的局面。一方面，作为全球最大的汽车市场，中国“价格战”此起彼伏地打响，由比亚迪开启的“电比油低”成为今年中国车市“主旋律”，长安、奇瑞、吉利等大厂通过不同形式跟进，誓要卷走弱者，留下精英，加入决战。
向长河（国际问题学者）最近，有两组关于电动车的消息有很强的对比性。一是国内方面：中国汽车流通协会发布的数据显示，2024年7月常规燃油乘用车零售量为84万辆，同比下降26%；而同月新能源乘用车市场零售量为87.8万辆，同比增长36.9%。
美国福特汽车公司宣布，在德国科隆市的生产工厂将缩短工时，以应对德国电动汽车市场疲软引发的销售压力。德新社12日援引公司发言人的话说：“电动汽车需求远低于预期，尤其在德国，因此需要暂时调整科隆电动汽车中心（福特科隆工厂）产量。”福特科隆工厂主要生产电动版“探险者”和“卡普里”。
在德国，一度高歌猛进的汽车电动化转型势头近来遭遇“逆风”，电动车销量明显放缓，促使奔驰等老牌车企对汽车电动化计划作出调整。对欧洲联盟日前宣布对自中国进口电动车征收临时反补贴税，部分德国车企和研究机构认为，此举将损害中德两国车企合作与共同利益。
新华社柏林1月6日电 新华社记者李函林2025年，德国汽车工业遇到十字路口：一面是汽车零部件供应链企业接连破产、裁员潮冲击以及市场需求疲软；另一面是欧盟2025年起开始实施新的碳排放法规，未达标企业或面临高达160亿欧元的罚款。
