来源：根根说车高速公路的通行费用，对于普遍家庭而言，确实显得颇为沉重。日常生活中，大量司机会故意绕行普通公路，以此来避免支付过高的高速公路通行费用。相关数据证实，相较于普通公路，高速公路的通行费用往往高于前者数倍之多。
特别是现在高速公路四通八达，人们开车出行几乎都是走高速，这无疑会增加通行费在养车用车中的支出比重。现在的高速过路费不可小觑，汽车每行驶一公里高速大概要支付5毛钱以上的通行费，行驶100公里至少要50元，这对于普通收入家庭来说确实有些偏高，而且这还是最为基础的费率，如果高速上的桥梁隧道比较多，那过路费就会水涨船高，在一些核心路段最高可超过1元钱/公里。
2018年12月21日，在交通运输部举行的新闻发布会上，公路局有关负责人明确，今后只能新建高速收费公路，不再新建收费的一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，存量的收费一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，会随着收费期届满或政府提前回购等方式，逐步有序停止收费。
【文/观察者网专栏作者 苏奎】 近日，山东省政府公布了批准济南黄河大桥设置收费站的批复文件，引来舆论关注，媒体及网友们热议“国道恢复收费”的可能。 据不完全统计，2021年以来，新增的普通公路（非高快速公路）收费站超过10个，并涉及8省，济南黄河大桥则是最新的一个。
资料图：某地正在建设公路。图/新华社这两天，国道恢复收费的话题又进入了公共舆论视野。据中国新闻周刊报道，近期，部分地方开始恢复或新建国道收费站，引发社会广泛关注。如8月26日，山东省政府网站发布批复同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年。
来源:中国网中国网3月12日讯（记者 张艳玲）今年的政府工作报告中提出，全面推广高速公路差异化收费，引发民众热议。该项政策下一步如何推进？按照什么标准收费？差异化如何执行？为此，中国网记者独家专访了交通运输部公路局相关负责人。问：为什么要实施高速公路差异化收费？
据第一财经日报3月2日消息，交通运输部表示，未来仍将坚持和依靠收费公路政策。此外，交通运输部还表示，未来10至15年，我国公路基础设施仍处于集中建设、加快成网的关键阶段，公路建设任务依然繁重，资金需求规模十分庞大。统计数据显示，2015年全国公路总里程456.
近年来，非高速公路取消收费趋势日益明显，多地政府纷纷提前结束原定收费期限的公路收费，甚至斥资回购高速公路，实现本地车辆免费通行。然而，这一趋势似乎正在发生变化。近期，部分地方开始恢复或新建国道收费站，引发了社会各界的广泛关注。
近一段时间以来，“国道收费”成为物流行业热议的话题。这始于两个多月前的8月25日，山东省政府网站发布的“山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复”。尽管官方辟谣称，收费站只服务于新建的大桥，不是“恢复收费”，但相关讨论并未停止，尤其是引发公路货运从业者的不满。
极目新闻评论员 吴双建近日，205国道宿迁至淮安段将收费的消息引发关注。在公众普遍印象里，只有高速公路才收取通行费，不少人对国道收费感到疑惑。10月27日，江苏省政府印发《关于同意205国道宿淮收费站开征车辆通行费的批复》。
建一条路很贵，持续管理和养护也很贵，对于一些收益有限、需要长周期才能得到回报的公路来说，延长收费期限，有助于降低财政补贴压力、提高企业投资积极性文｜李皙寅编辑｜王静仪依法延长公路收费年限，这一推进了10年的立法议题，如今正加速落地。要想富，先修路。
