中国精算师协会和中国银行保险信息技术管理有限公司1月24日发布的数据显示，2024年，我国保险业共承保新能源车系（一个汽车品牌旗下的一类车型集合）2795个，其中赔付率超过100%的高赔付车系有137个，其中客车99个、货车38个。
新能源车险投保难、投保贵问题将迎来“破局”。1月24日，金融监管总局等四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。这是我国首个新能源车险指导意见，将对维护消费者权益、促进行业健康发展产生重要意义。
记者今天（26日）从中国保险行业协会了解到，作为解决高赔付风险新能源汽车“投保难”问题的重要举措，“车险好投保”平台运行1个月以来，平稳有序承接高赔付风险新能源车险业务。截至2月25日，平台累计注册用户18.5万，首批接入的10家大中型财险公司已通过平台承保11.
来源：【人民日报】数据来源：中国精算师协会等制图：蔡华伟近年来，我国新能源汽车产业快速发展，去年产销均超过1200万辆。同时，也有车主反映保费贵、投保难，保险机构也承担着较大的成本压力。消费者希望更好解决新能源车险供需矛盾，实现“愿保尽保”、降低投保负担。
新重庆-重庆日报 记者 黄光红1月24日，国家金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出了稳妥优化新能源车险自主定价系数浮动范围、研究探索“车电分离”模式等一揽子政策举措。
中新经纬3月23日电 (李自曼)“去年三月买的车，今年保费比去年下降了1000多元。”“全年无出险，无违章，保费降了1300”“第二年续保，保费降了小两千”……近日，在社交平台上，多位网友表示，新能源车第二年续保时保费有所下降，下降金额在1000元左右。
来源：环球网 【环球网保险报道 记者 冯超男】3月初，新能源汽车战场再起波澜，销量与交付量的较量如约而至。这是一个诸神比拼的时代，前沿技术创新与应用成为推动产业升级的核心力量，同时汽车“以旧换新”政策打开了新消费空间。2024年，我国新能源汽车产销分别为1288.
中国经济网记者 马欣近日，我国新能源车险领域迎来首个指导意见，提出一揽子政策举措，促进新能源车险高质量发展。近年来，新能源汽车市场规模快速增长，与新能源车险相关的话题经常成为舆论热点。一边是车主保费高，一边是险企承保亏，如何破解两难局面？“我的车险费用是7053元。
“我的车险费用是7053元。我买新能源汽车，原本是为了省些油钱，可现在省的钱全花在车险上了。”来自南京的张丽终于买下了心仪许久的新能源汽车，可没想到车险费用却超出预期。张丽的情况并非个例，从新能源车险整体市场来看，保费高现象确实存在。
杨卓卿 新能源车险连续亏损态势持续。最新数据显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。当高速增长的车险市场陷入“车主喊贵、险企喊亏”的困境，多部门日前联手发布的新政被寄予厚望。
界面新闻记者 | 吕文琦备受关注的比亚迪保险公布了2024年的成绩单，该公司2024年度实现保险业务收入13.51亿元，亏损1.69亿元。比亚迪保险背靠比亚迪集团，因此这条车险市场的“鲶鱼”一举一动都能引发市场讨论。
每经记者：涂颖浩 每经编辑：马子卿1月24日，金融监管总局联合工信部、交通运输部和商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），为了解决高赔付风险新能源汽车“投保难”问题，“车险好投保”已于2025年1月25日10时正式上线，首批有
来源：人民网－人民日报 推进新能源车险供需两侧改革，通过综合施策，合力降低新能源汽车维修使用成本、推动“愿保尽保”，努力实现“标本兼治”记者最近逛商场发现，一些新能源汽车品牌展厅入驻商场，不少消费者走进展厅看车型、聊性能、体验车内空间。
