来源：环球网 【环球网财经综合报道】随着2024年度国家汽车以旧换新（报废更新）政策于2024年12月31日正式结束，多家车企为缓解消费者因担心错过补贴而产生的观望情绪，纷纷在2025年元旦前后推出了以旧换新限时兜底措施。
每经记者：苗诗雨 随着国内新能源汽车快速发展并走向全球市场，汽车产业中有关价格、技术的竞争已愈发激烈。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）日前公布的数据显示，今年前三个季度，国内汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；利润为3360亿元，同比下降1.
风口财经记者 吕华以旧换新、价格大战、车企互卷……今年一季度的车市尤其热闹。据中国汽车工业协会数据显示，一季度汽车产销累计完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，乘用车与商用车产销均呈增长趋势，实现一季度“开门红”，创2019年以来新高。
近期，跨国车企动作频频。7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车共同宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，将全力投入，为大众汽车集团在华生产的CMP（车身平台集成模块）和MEB（模块化电驱动矩阵）平台开发行业领先的电子电气架构。
潮新闻客户端 记者 郑亚丽图源：视觉中国10月29日，欧盟委员会发布公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，最终关税将于当地时间10月30日正式生效。公告显示，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。
中国电动汽车出海遭遇加征关税事件迎来新进展：中国商务部部长王文涛已启动访欧行程，并于9月18日在比利时主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，与近30家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人对谈。
新华社柏林1月28日电（记者李函林）德国《经济周刊》27日发表题为《总统先生，我们也有其他选择》的文章指出，面对日益加剧的贸易保护主义浪潮，欧洲汽车制造商主动采取灵活策略，积极深化对华合作，以应对全球市场竞争的挑战。
欧盟委员会29日作出终裁，决定对中国电动汽车加征为期5年的反补贴税。根据公告，欧盟委员会29日结束对中国电动汽车的反补贴调查，认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电动汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国的电动汽车加征为期5年的反补贴税。
来源：证券日报 本报记者 李雯珊 刘 钊进入2025年，国内汽车行业迎来了一波新的变革浪潮。为应对日益激烈的市场竞争和不断变化的行业需求，多家知名车企纷纷宣布启动人事和组织架构调整，旨在通过优化内部管理、提升运营效率、加强技术创新和市场响应能力，积极应对行业竞争的新格局。
欧盟对特斯拉“网开一面”，但对中国车企仍旧强硬。8月20日，欧盟委员会发布对华电动汽车反补贴调查终裁草案（以下简称“终裁草案”），对初定税率进行调整：对比亚迪加征17%反补贴税，对吉利加征19.3%，对上汽集团加征36.3%，对其他合作公司加征21.
每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊今年来，国内车市价格战并未停止。除了直接降价之外，“贷款无息”“保值回购”也成为车企用来吸引消费者的新花样。6月24日，智己汽车宣布对智⼰LS6推出“00Di”福利政策，即0⾸付、0利率、低⽉供⾦融政策。
【记者连线】汽车制造一直是德国传统优势产业，然而，在全球竞争的新格局下，德国汽车巨头纷纷陷入业绩大幅下滑的困境。近日，多家德国媒体报道，德国主要车企2024年利润与2023年相比普遍出现大规模下滑，凸显德国汽车产业正面临前所未有的经营困境。
根据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年9月的车市销量略显冷清，全国汽车销售239.4万辆，同比下降11.6%，其中乘用车方面，9月共销售206.05万辆，同比下降12.04%，商用车方面，货车和客车与上年同期相比，销量也呈现下降趋势。
