文 | 日晞视野，作者｜ANGELICA，编辑｜ANGELICA一场造车一场梦，几家欢喜几家愁。大约在2021年，中国突然爆发出一股造车潮，弄互联网的，干地产的，做手机的，纷纷下场造车。特别是2024年，堪称中国最卷车市，各大造车新势力如雨后春笋般涌现。
钱是有嗅觉的，一张张写满亏损的财报，让多数车企终于开始冷静下来。比亚迪还有降价空间，但很多车企已经没有。为了形成舆论制高点，从2023年至今，几乎所有的汽车发布会上，都会使用精准的数字让观众和消费者认识到自己的实力。500万内最强、1000万内最好、大定数据破1万，甚至更多。
而如今，不仅小米汽车迟迟未见进展，跨界造车的整片天空都较以往黯淡了不少。全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车产业百年未有之大变革使得汽车产品外延不断扩大、产业覆盖面不断变广。
2025年第一个造车破产案例已经出现。近日，美国造车明星企业Canoo，向该国特拉华州破产法院提交自愿破产申请，根据美国《破产法》第7章寻求法律救济。无独有偶，昔日被称为“卡车界特斯拉”的美国氢电动卡车制造商尼古拉也濒临破产。
业界认为，随着新能源、智能化等新技术的发展，以及众多新模式、新业态的出现，资本与汽车产业的联系越来越紧密，中国汽车市场更是倍受各路资本青睐，一个个资本盛宴正在轮番上演，同时也要警惕资本泡沫破裂给产业带来的负面影响。
