2月9日，北京南站排班室，高铁司机上岗前进行酒精测试。本版摄影/新京报记者 侯少卿注意手势，司机在停车或行车过程中遇到桥梁、弯道等情况时提醒自己注意。确认屏幕正常显示，或在行车过程中见到地面标识，确认车载仪器上显示对应信息。
众所众知铁路上的工种有很多，有售票员、乘务员、司机、各类检修工及各类机关单位等。铁路呢又是一个围城，外面有很多人想进来，里面却有很多人想出去。因此每年都有新人旧人在不断地交替，这其中当属乘务员这个工种的离职率是最高的。
启程值守春运最后一班岗1月14日18点50分，丁清明对着测酒仪猛吹一口气，随着报出来的语音——测酒正常，他返身进入队伍。当日，2025年春运大幕拉开。这对于列车员丁清明来说，不是普通的一天，这是他值乘的第37个春运，也是他职业生涯的最后一次春运。
中国高铁是一张国家的名片，担负着持续领跑世界、护航人民平安出行、完成交通强国使命的重任。为实现这一目标，必须着力培养一大批技术高超、品质过硬的高铁人才，他们要更具家国情怀、担当精神和创新精神。这是对铁路职业院校文化育人提出的时代要求。
俗语说:十个鼠年灾九个灾，从科学上来说，这句话毫无科学依据，但是，那一年确实发生了很多大事。那时的铁路，是一个让人看不上眼的传统的行业，没有高铁、条件艰苦、工资不高、技术落后，铁路职工主要来源是退役军人和高职技校，本科及以上学历人员很少，一般对铁路行业稍有了解的本科毕业生是不会选择铁路的，即使进入铁路，大部分也忍受不了铁路工作的偏僻与艰苦而主动离职。
据中国社科院规制与竞争研究中心主任张听竹回忆，“当时国务院专门成立了垄断行业改革领导小组，朱镕基总理直接抓这件事，王岐山具体负责，还特别成立了五个改革方案设计小组，改革的对象直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。”
工作中的付艺卓封面新闻记者 曹菲在四川，人们会把高铁乘务员亲切地称为“动妹儿”。列车上，身着统一制服的动妹儿用微笑和专业服务，为旅客带来舒适的出行体验。在中国铁路成都局集团成都客运段，有这样一群“95后”“00后”动妹儿，她们多才多艺，且敢于展示自我。
