目前市场主流NOA（领航辅助驾驶功能）多为L2级到L2+级的智能辅助驾驶。明确其“安全边界”，在研发、营销过程中严守“安全红线”，已成为关乎行业未来发展的头等大事。视觉中国供图3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段遭遇严重交通事故，致3人死亡。
一场发生在安徽铜陵的致命车祸，将小米SU7推上风口浪尖的同时，也令高速发展的智能驾驶行业陷入了舆论风暴。目前关于此次车祸原因尚未有定论，但从NOA系统发出风险提示到碰撞发生仅2秒的时间，AEB功能是否触发等引发热议。
3月29日深夜，一辆搭载NOA（全称Navigate on Autopilot，即导航辅助驾驶或领航辅助驾驶）系统的小米SU7标准版在安徽铜陵高速公路上发生严重交通事故，车辆在碰撞高速公路隔离带水泥桩后发生爆燃，导致三名年轻大学生不幸遇难。
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7在安徽省铜陵市高速公路发生致命事故。视觉中国/图2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7在安徽省铜陵市德上高速公路池祁段行驶过程中，撞上隔离带的水泥桩，其后发生燃烧，致车上3名大学生全部死亡。
3月29日，一辆小米SU7在安徽某高速路段上发生碰撞后爆燃，驾驶员和乘客不幸遇难。此次事故发生前，驾驶员开启了智能驾驶系统，智驾安全再次被推上风口浪尖。如今，几乎所有车企都在积极布局智能驾驶技术，而不少驾驶员在日常行驶中也逐渐养成了使用智驾系统的习惯。
撰文：吴一凡、吴洋洋｜表格整理：吴一凡编辑：吴洋洋Key Points历史上的一半智驾车祸是司机过度相信系统，另一半源于纯视觉方案；激光雷达被视为可以提供安全冗余，同时也意味着成本；国内智驾厂商原本走视觉+激光雷达的融合方案，但2024年以来，几乎每家车企都开始推出纯视觉方案——
