6月6日，2024中国汽车重庆论坛正式开幕，多位车企董事长谈到了当前车市持续“内卷”的局面。广汽集团董事长曾庆洪表示，汽车行业卷下去不是办法。“企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。告诉大家广汽也在裁员。这样下去，对社会、对国家会怎么样？
刚落下帷幕不久的“2024中国汽车重庆论坛”（CACS2024），将中国汽车产业发展当前的主要几个核心“矛盾点”带出了“圈”，主要包括：价格战该不该停息？油电该不该同权？长期主义应该是怎么样？这一系列问题，归根到底，就是一个字“卷”。
“油电同权”争议早已有之，但随着广汽集团董事长曾庆洪在“2024中国汽车重庆论坛”上再度呼吁，以及乘联会秘书长崔东树等专家也认为，目前新能源汽车已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要考虑建立“油电同权”的合理竞争环境，让这一话题再度成为讨论的焦点。
“同权！油电同权！你说新能源汽车占有率都达到50%，还要怎么支持新能源车呢？”站在演讲台上的广汽集团董事长曾庆洪，情绪上略显激动。最近在2024中国汽车重庆论坛上，曾庆洪“炮轰”当前汽车行业的不合理现象，引起行业关注。
本报记者 吕红星中国新能源汽车市场迎来了历史性节点。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近日发布的数据显示，7月，新能源汽车首次实现单月渗透率超过50%，达到51.1%，比去年同期的36.1%提升15个百分点。这意味着，国内每销售2辆乘用车（以私家车为主）就有1辆是新能源汽车。
导 读近日，中国车市迎来里程碑时刻。新车销售中，新能源汽车与燃油车旗鼓相当，再次引发“油电同权”的讨论，支持与反对的声音并存。现阶段，油车与电车存在哪些“不平等”？“油电同权”意味着什么政策变化？两者同权的最佳时机何时到来？“油电同权”之后，市场会呈现怎样的变局？
