6月6日,2024中国汽车重庆论坛正式开幕,多位车企董事长谈到了当前车市持续“内卷”的局面。广汽集团董事长曾庆洪表示,汽车行业卷下去不是办法。“企业目的是盈利,是为国家作贡献,为社会作贡献,交税、就业。告诉大家广汽也在裁员。这样下去,对社会、对国家会怎么样?
刚落下帷幕不久的“2024中国汽车重庆论坛”(CACS2024),将中国汽车产业发展当前的主要几个核心“矛盾点”带出了“圈”,主要包括:价格战该不该停息?油电该不该同权?长期主义应该是怎么样?这一系列问题,归根到底,就是一个字“卷”。
“油电同权”争议早已有之,但随着广汽集团董事长曾庆洪在“2024中国汽车重庆论坛”上再度呼吁,以及乘联会秘书长崔东树等专家也认为,目前新能源汽车已经达到50%左右渗透率的情况下,社会需要考虑建立“油电同权”的合理竞争环境,让这一话题再度成为讨论的焦点。
“同权!油电同权!你说新能源汽车占有率都达到50%,还要怎么支持新能源车呢?”站在演讲台上的广汽集团董事长曾庆洪,情绪上略显激动。最近在2024中国汽车重庆论坛上,曾庆洪“炮轰”当前汽车行业的不合理现象,引起行业关注。
本报记者 吕红星中国新能源汽车市场迎来了历史性节点。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近日发布的数据显示,7月,新能源汽车首次实现单月渗透率超过50%,达到51.1%,比去年同期的36.1%提升15个百分点。这意味着,国内每销售2辆乘用车(以私家车为主)就有1辆是新能源汽车。
导 读近日,中国车市迎来里程碑时刻。新车销售中,新能源汽车与燃油车旗鼓相当,再次引发“油电同权”的讨论,支持与反对的声音并存。现阶段,油车与电车存在哪些“不平等”?“油电同权”意味着什么政策变化?两者同权的最佳时机何时到来?“油电同权”之后,市场会呈现怎样的变局?