我们现在电车充电，大家发现没有，所说的快充，基本上是30%到80%这个区间段。那么为什么我们现在电车快充都是这么宣传的，都是在50%或者60%这个区段，说自己的充电速度只要20分钟，只要30分钟。而前面那一段和后面那一段，基本上它都给你刨除掉呢？喵哥给大家解解惑。
2021年5月份，白先生收到北汽售后服务站的通知，把车开到服务站里进行升级。通过现场观察记者发现，和边上另一部正在快充的其它品牌电动车相比，白先生这辆北汽EX360的输出电流只有其三分之一，也就是说，输入相同电量，白先生的车要比其他品牌的电动车多花两到三倍的时间。
相信不少购买了纯电动汽车的老司机们，在提车时，销售顾问都会亲切的告知：“尽量不要使用特来电之类的公共快充桩，用家充慢充就行了，并且每次充电最好不要充满！80%即可！”因为这样操作，对汽车电池的寿命是有益的，不过事实真是如此吗？汽车电池为什么建议只充80%好？
但即便有上述解决方案，脱离电池寿命谈6C、5C或4C的快充也是没意义的，目前几乎所有乘用车动力电池，厂商都是允许系统显示电量比实际情况少10%左右的这种设定，来掩盖电池的逐渐恶化，然后在接下来使用的1-3年中，慢慢释放之前的10%存电来与之前的90%动态匹配，这样会给用户一种错觉就是——电池在最初的三年中寿命看起来非常不错，在这之后，很多品牌的电池就会很快劣化。
谈到电池充电的问题，相信不少人在选择充电方式的时候都听说过类似“快充伤电池”的言论，这也导致不少消费者会担心自己用快充给自己的电动汽车充电会不会影响到电池的寿命、安全性等，那么快充相比于慢充对电池的伤害真的会更大吗?
现在冬季来临，各地的气温下降，这个时候骑电动车不仅续航下降，还很容易给电池留下“后遗症”，导致电池变得不耐用，那么，天冷到底该如何正确充电，小行家用经验告诉你，冬季给电动车充电满足“4不要”要求，电池就能多用1~2年。
