4月2日,A股市场激光雷达概念股集体大涨,截至发稿,神通科技一字涨停;美湖股份涨超7%,机科股份涨超6%,万集科技、仕佳光子、永新光学、德迈仕、中贝通信、徕木股份、路畅科技、炬光科技、光迅科技等多股跟涨。
4月1日,小米汽车因一宗车祸引发热议。小米公司披露的细节显示,今年3月29日22时44分,一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故,事故在NOA(智能驾驶辅助系统)解除到被接管至“人驾状态”的一秒后发生。
一场发生在安徽铜陵的致命车祸,将小米SU7推上风口浪尖的同时,也令高速发展的智能驾驶行业陷入了舆论风暴。目前关于此次车祸原因尚未有定论,但从NOA系统发出风险提示到碰撞发生仅2秒的时间,AEB功能是否触发等引发热议。
近日,小米SU7发生事故后造成3人身亡,引发舆论高度关注。三条生命的逝去令人痛心,与此同时还有诸多疑问待解。事故发生的原因究竟是什么?智能驾驶的能力边界在哪里?4月2日,大众新闻记者专访山东交通学院汽车工程学院学术副教授张洪加。
羊城晚报记者 张文3月29日深夜,一辆搭载NOA(Navigate on Autopilot,即导航辅助驾驶或领航辅助驾驶)系统的小米SU7标准版在安徽铜陵高速公路上发生严重交通事故。车辆在碰撞高速公路隔离带水泥桩后发生爆燃,车上三名大学生不幸遇难。
撰文:吴一凡、吴洋洋|表格整理:吴一凡编辑:吴洋洋Key Points历史上的一半智驾车祸是司机过度相信系统,另一半源于纯视觉方案;激光雷达被视为可以提供安全冗余,同时也意味着成本;国内智驾厂商原本走视觉+激光雷达的融合方案,但2024年以来,几乎每家车企都开始推出纯视觉方案——