北京商报讯（记者 刘晓梦）4月1日，微博账号“小米公司发言人”发文称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，对此深感痛惜。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116公里/小时的时速持续行驶。
此前报道：小米SU7高速上碰撞后爆燃致三人死亡 官方最新回应小米通报SU7高速碰撞爆燃情况 称事故发生前车辆处于智能辅助驾驶状态4月1日，“小米公司发言人”微博官方账号发布“小米SU7高速碰撞后爆燃致三人死亡”事故的详细说明。
小米对“SU7在高速路上碰撞后爆燃致人员伤亡”一事做出回应。4月1日，小米官方发布声明称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，对此深感痛惜。
撰文：吴一凡、吴洋洋｜表格整理：吴一凡编辑：吴洋洋Key Points历史上的一半智驾车祸是司机过度相信系统，另一半源于纯视觉方案；激光雷达被视为可以提供安全冗余，同时也意味着成本；国内智驾厂商原本走视觉+激光雷达的融合方案，但2024年以来，几乎每家车企都开始推出纯视觉方案——
3月29日，在安徽铜陵发生的小米SU7车祸导致3人遇难。4月1日，小米公司公开了涉事车辆的部分运行工况信息。其中，“致命两秒”的细节引发众多网友关注。从汽车NOA（自动驾驶领航）发现障碍物，到发生撞击，全过程仅有两秒，这个时间窗口足够让驾驶员做出有效反应吗？
近日，一辆小米SU7在高速公路发生碰撞后车辆爆燃，造成3人身亡，引发关注。据网络视频及图片显示，3月29日深夜，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁。事故发生后，令人痛惜的同时，还有诸多疑问待解。
近日，小米高速碰撞爆燃致3人死亡一事引发广泛关注。在这起事故中，小米的智能驾驶系统成为关注的焦点。受访专家和业内人士都提到，目前量产车辆的“智驾”都是L2级辅助驾驶，和真正的自动驾驶是两个概念，但一些车企过度宣传智能驾驶，容易对消费者产生误导。
4月1日晚9时许，事故中遇难驾驶员罗某的母亲王女士通过其微博回应了几点质疑。针对“车门打不开”，王女士称，“事故图片上明确显示了车辆烧成如此，但是车门完全紧闭，然后AB柱什么都是完全没有变形的，车门是打不开的，并且，在我们驱车赶到后有交警告知有过路司机用外物破窗救人，并且有路人拍摄到车辆燃烧，这一切全部在交警那边有记录的，并且公安部门都是有做笔录的。
4月1日，小米公司公开发布“SU7高速事故致3人遇难”事发前后信息摘要，事故原因尚待警方进一步调查。事故发生后，事发的小米汽车被指车门锁住，疑似“车锁未解锁，当事者无法打开车门逃生”的情况引发关注。1日中午，澎湃新闻(www.thepaper.
顶端新闻首席记者 张恒 记者 王磊小米SU7高速遭遇事故后爆燃一事持续发酵。连日来，小米汽车、雷军相继发文，披露事故细节和公司举措。与此同时，电动汽车的安全性、锂电池的稳定性等受到官方关注。锂电池汽车激烈碰撞必起火？电池起火后能否救援？夸大宣传还是标准缺失？
