近日，外媒发现了Specialized注册了一项专利，该专利于2018年4月申请，并于次年10月发布。该专利为一个公路车的后减震系统，用座管大幅度的形变来吸收震动，改善后部舒适性。从总览图上看，应该是搭配Future Shock 前减震的车架使用的技术。
来自澳大利亚的自行车制造商威利·瓦斯泰克（Veli Vasttech）提出了一个建议，改变山地车后避震的XC最终版本，打破了所有当前的惯例，并选择了激进的后悬架系统、三刀轮和完全外走线等。早在2018年，威利就已经展示了原型车，历经四年最终版本终于面世。
本来想多写一点cusco避震的感受的，随便给这次换的避震来个预告，但是最近较忙，天天回家就趴下了，今天得空就一并写了吧在换现在这套SRR避震之前，cusco还是比较满意的，但是右后避震还是原装的原因，所以走起来还是能感觉到后轮有不断的颠簸感，以至于覆盖掉了CUSCO的舒适感---
1月17日，在京西智控（张家口）汽车零部件有限公司生产车间，技术人员赶制液压集成全主动式减震器产品订单。河北日报记者 郭晓通摄这段时间，京西智控（张家口）汽车零部件有限公司负责人朱功伟忙着“打飞的”见客户。1月17日上午10时许，记者见到朱功伟时，他刚刚从湖南长沙出差回到公司。
在全新的奥迪R8 V10 Coupe车型上，使用了来自BWI（京西重工）的MagneRide磁流变减震器，该减震器作为540马力和610马力版本车型的选配件。据说它能在一眨眼的时间内做出数百次的调整。究竟这款减震器具有怎样的魔力？又会给新奥迪R8带来怎样的提升？
