前言“曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华”随着疫情的解封，很多追求自由的朋友们，都会选择自驾游。在这个充满快节奏的城市里，自驾游成为了放松自己的一种方式，越来越多朋友向往去云南大理，亚城稻丁、西藏布达拉宫。如果你选择了去西藏，那么只能先前往四川，从川藏线前往目的地。
行至昌都市八宿县然乌镇，318国道穿镇而过。一拨又一拨的旅客来到这里，其中“网红店”圣地燃木齐藏餐厅是打卡点之一。8月下旬，我们报道组来到这里。与屋外喧闹境况不同，餐厅里有点不一样：多间玻璃窗被各种打卡语、留言板、车队标志贴得满满当当，墙壁上、立柱上，密密麻麻写满游客的留言。
新华社拉萨12月10日电（记者林建杨、刘洲鹏、魏冠宇）冬日阳光下，公路从藏东昌都的群山间蜿蜒而出，继续向天边延伸。这里是317国道、70年前建成通车的川藏公路北线。1954年建成的川藏、青藏公路，“让高山低头、叫河水让路”，结束了西藏没有现代公路的历史。
十八军将士和藏汉人民组成了十万筑路大军，在没有一张完整的地图，没有任何水文地质资料的情况下，凭着无穷的智慧，凭着“让河水开路，让高山低头”的英雄气慨，用两只手和近乎原始的工具，开山凿崖，经过四年零八个月的艰苦奋战，于1954年12月25日全线建成通车。
21日，由40余位两岸媒体记者、自媒体人组成的采访团来到川藏公路博物馆，重温川藏公路燃情筑路史。（中国台湾网记者 李宁 摄）中国台湾网雅安10月22日讯（记者 李宁）“为修筑川藏公路，有3000多名军民牺牲，相当于每一公里路都有一至两位英烈守护。
1954年，全长4360公里的川藏、青藏公路建成通车，至今已经顺利通行70年。70年的道路畅通，离不开一位位从建成之初就坚持养护路面的公路人。时至今日，“路二代”“路三代”比比皆是。他们从祖辈的手中接过铁锹，扛起了维持西藏公路交通畅通的重任。
编者按：20世纪50年代初，为和平解放西藏，中国人民解放军第十八军挺进雪域高原，以“让高山低头，叫河水让路”的气魄攻坚克难，凝成了熠熠生辉的老西藏精神和“两路”精神。如今，在革命前辈精神的感召下，无数十八军后代接续书写为西藏人民谋求幸福生活的新篇章。
为让牧区孩子“看远”，他用半辈子托举和“牵线”一条公路，一根网线，一颗初心——拉萨最偏远乡汉族教师宋玉刚的27年坚守日多乡中心小学就位于川藏公路边。站在教学楼二层，能看到拉萨市墨竹工卡县公路上车辆往来穿梭。这条路像一条大动脉，把青藏高原与外面的世界连在一起。
在位于四川省成都市的川藏公路博物馆中，讲解员曹宏宇为我们讲述了十八军军长张国华“背女进藏”的故事。1950年1月，毛泽东同志提出应当争取于当年5月中旬开始向西藏进军。随后，刚结束解放四川作战任务不久的中国人民解放军第十八军奉命向西藏进发。
