看完恍然大悟，从2013年以来，我国的公路客运人次从186亿，下降到2022年的35.46亿人次，尤其疫情以来，我国多家客运站被迫关闭，比如2021年广东省关停客运站多达42家，2023年武汉汉口北客运站关了，北京仅存的10个长途客运站，只保留新建的六里桥和四惠作为辅助站，其余的全关了。
虽然没有相关部门给出详细的统计数据，但通过“2014年6月11日起，旅客列车达2447列，其中开行动车组列车1330列”再到“2019年10月11日旅客列车达9139列，其中开行动车组列车6739列”这些媒体的只言片语中还能清晰的感觉到普速列车开行数量越来越少，那普速列车能够真的全部消亡吗?
国家铁路局已经发文要求逐步淘汰老旧型内燃机车，而网上一些人看到这样的消息误以为是内燃机车要全部淘汰，事实上淘汰的是老旧型，特别是一些已经到了或即将到了使用年限的内燃机车，而内燃机车也有新造的，只是现在大量铁路已经电气化，需要的内燃机车数量没有那么多而已。
一批承载了几代人记忆的铁路内燃机车将淡出人们的视野。近日，国家铁路局颁布了《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》（以下简称《办法》），鼓励和引导铁路行业新一轮大规模设备更新换代。《办法》明确，老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。
为深入贯彻党的二十大精神，落实习近平生态文明思想，加快老旧型铁路内燃机车淘汰更新工作，推动铁路装备高质量发展，国家铁路局组织编制《老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法》，征求相关单位意见并形成了征求意见稿及编制情况说明，现向社会公开征求意见。
近期，一则名为“为什么不取消绿皮火车”的话题登上了微博热搜，一时间，引发了广大网友对此话题的热议。“如果说高铁体现了中国速度，那绿皮火车体现的便是中国温度”、“乘坐绿皮车是一代人的记忆，在车上的历程也整个旅途中是不可或缺的一部分”…
