如果让你在零下30摄氏度的雪地上拖曳一个重量是你30倍的物体，你要考虑哪些问题？

自己有没有劲儿

脚底是不是“呲溜滑”

天冷想不想动弹

......

而如果让一台重1.6吨的车在零下30摄氏度的雪地上拖曳一个重45吨的重卡，它要考虑哪些问题？

发动机动力输出够不够

轮胎是否打滑

低温是否能保证车辆性能

车身刚度能不能支撑45吨的拖曳力

变速箱是否能承受如此大的扭矩

......

不知道其他车有没有这么想过，但是，新哈弗H6 Coupe这么想也这么做了。

就在前几天，小编参加了新哈弗H6 Coupe在呼伦贝尔举行的“极限冰封挑战”活动，用新哈弗H6 Coupe拖曳重达45吨的重卡就是活动中的一个，参加挑战的新哈弗H6 Coupe没有经过任何改装，甚至采用的还是前置前驱车型！那么，哈弗是不是有点儿飘呢？看完下面这段视频就知道了。

不同于普通铺装路面的拖曳试验，在冰雪环境下，对车辆低温条件下的动力性能、车身材料低温时的强度性能、车辆各传动机构低温时的机械性能等都是一个非常严酷的考验。1.5GDIT直喷增压发动机爆发出的285N·m的扭矩也让新哈弗H6 Coupe轻松地完成了这次挑战。当然了，这仅仅是本次活动的一个小插曲，旨在通过趣味性的试验来展现车辆的部分性能。而考验车辆综合性能的还在后面。

冰雪驾控体验

冰雪驾控体验分为初级赛道和高级赛道，初级赛道总长度2.5公里，以直线和缓弯为主，车辆换装雪地胎；高级赛道总长度2公里，由多个不规则弯道组成，车辆使用钉胎。

雪地胎

钉胎

当温度低于零下7摄氏度时，普通四季胎橡胶达到硬度变化的临界值，此温度以下，轮胎橡胶变硬，抓地力下降，影响车辆性能和安全性。所以，本次试驾的新哈弗H6 Coupe蓝标车型全部换装了雪地胎；而红标车型则是换装钉胎，进一步提升了车辆在冰雪路面的操控性和安全性。

由于赛道较短，所以，在初级赛道更多的体验的是车辆的操控性和各项安全配置/辅助配置的介入时机以及准确性。过弯转向时，能够很明显地感受到ESP对于车身姿态的修正，介入时机还是比较早的，前轮刚出弯道就能够感受到ESP已经开始起作用。

在高级赛道体验的车辆均为换装钉胎的红标车型，体验之前，随车教练告诉我：“换了钉胎，你试试跟雪地胎有什么区别，这次可以带点儿速度。”一听教练说可以带点儿速度，瞬间打起了精神。即使是换装了钉胎，在急加速时，依然能够感觉到车轮的打滑；并且，在快速过弯时，车尾的摆动也会带动前轮出现短暂的打滑现象。好在新哈弗H6 Coupe配备了牵引力控制系统，无论是打滑还是侧滑，都能够及时地将牵引力进行合理地分配。

冰雪F1赛道体验

上海F1国际赛道

此次“极限冰封挑战”活动还1:1复刻了上海F1国际赛道，1.5GDIT+7DCT的动力组合在这样的冰雪条件下，表现如何呢？我决定先从直线加速讲起。

直线加速时，随车教练一直在耳边说：“加速，加速，加到一百六，看到前面三个连续的红色桩桶就大力刹车”。

所以，一脚就是地板油，这时候，就能够看到仪表盘上，档位由D2升到D3，经过D3短暂的加速后，档位又升到D4，紧接着D5，这时候，已经接近红色桩桶，一脚刹车，就能够感觉到刹车踏板“呲~呲~呲~”的摩擦回馈声音，这时，已经触发了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配以及HBA紧急制动辅助系统。

得益于5.45公里的F1赛道长度，也能够更好地体验加速、过弯的乐趣，虽然没有达到随车教练所讲的“学会利用车辆惯性过弯”，但是利用出弯道之前的一小段时间进行加速来体验车尾的滑移还是非常简单的。对于身高183cm，体重90kg的我来讲，方向盘给我的感觉是偏轻盈的，当然了，我个人喜欢的是那种稍微带点儿重量的感觉，就喜欢那种需要两只手来“揉”方向盘的征服感。

冰雪越野体验

在进行冰雪越野体验之前，我一直有个疑问：好好一台城市SUV，干嘛非要跑出来玩越野试驾？关键是，玩就玩吧，开坏了算谁的？

然而，当我开了第一圈的时候，发现这样一台城市SUV竟然也可以胜任这种轻度越野，无论是交叉轴、小驼峰还是泥泞路，新哈弗H6 Coupe都给了我耳目一新的感觉，于是，两圈、三圈......一直到教练喊我们返程，我才意犹未尽地坐上了返程的大巴，而这，又让我无比期待哈弗H5、H7和H9的越野性能了。

总结

新哈弗H6 Coupe给我最大的感受就是这不太像是一台紧凑型SUV，反而在操控方面有一台小型SUV的灵活感；同时，哈弗H6 Coupe兼顾舒适性和运动性的悬架调校又让我觉得有些遗憾，既然加了Coupe两个字，为什么不调校得更加运动一些呢？当然了，车企最看重的是这款车能不能走量，而不是能不能满足少数人的运动需求，况且，SUV本来就不是为操控而生。而对于大部分有家庭用车需求的人来说，这样的动力、配置以及各方面的调校，已经很符合他们的需求了。